別把自己搞死,切記老闆要的永遠都是「解決方案」,不是「建議」

我們想讓你知道的是
老闆最想要的就是答案,如果沒有答案,退而求其次的就是解決方案。建議方案永遠不適用在老闆身上,因為你的建議一沒有實證可以佐證、二是沒有方向。
我的工作屬性真的是比較特殊,由於很多狀況都是臨時的發生,因此常常都要做危機處理的工作。前幾天接到一個老客戶的電話,公司最近新請了一個特助,客戶不知為何就是看他不順眼。但我一看他的履歷內容,不論是學歷、經歷都非常的完整,再看他的語文條件、外在條件都是屬於一時之選。
本來以為是客戶本身的問題,但沒想到隔了一陣子,公司的總經理、副總、各事業群的主管都打電話給我,跟我抱怨這位特助的狀況。我原本以為是老員工在排擠這位新員工,但後來我收到這位特助來的一封信之後,讓我打消了原本的念頭。在一個週末的下午,我去了客戶的公司(客戶為旅遊業,不適用《勞基法》,哈。)
信的內容是大略如下:
周顧問您好,本週六為公司成立30週年的酒會,敬邀您來參加,如果你不克參加,也煩請告知⋯⋯
不知大家怎麼看這封信的,不克參與也煩請告知?雖然我是公司的顧問,但以活動來說,我算是客人。對於客人用這種陳述的方式,不禁讓我連結到董事長及其他同仁的concern,於是我就帶著疑問,去了客戶的公司。
進去之後,只見客戶正在幹譙下屬,其實應該是說旅遊業現在競爭非常的激烈,一個不小心就會掉了訂單。疑似是基層下屬出了包,讓公司沒有接到團。但對我來說,出包本就是一個正常的現象(頻繁或重複的出錯就是不正常。),因此我也沒有多說什麼,便坐在會客區等著。
後來客戶來叫我,我便進去了辦公室,由於是好多年的老客戶,大家也不生份,客戶便將剛才的案子說了一下,問問我有什麼看法?只見那位特助突然分析起這個案件,並給了幾個建議。我姑且先不說這建議是什麼,但他這個突發行為讓我著實為他捏了不少冷汗。只見他滔滔不絕的說了五分鐘,客戶回頭笑笑的看著我,問我怎麼看,今天的這個主題就是開會的內容。
一、 老闆需要的永遠都是解決方案,而非建議方案
我首先問了這位特助,請問他的建議是從哪來的?有無可以佐證的資料?有沒有相關的數據?只見他沒有說話,我就接著說了。老闆最想要的就是答案,如果沒有答案,退而求其次的就是解決方案。建議方案永遠不適用在老闆身上,因為你的建議一沒有實證可以佐證、二是沒有方向。
老闆花了五分鐘聽你講,結果到最後老闆還要「自己去想、自已去揣磨」你覺得這五分鐘對老闆來說會是一個好的投資嗎?
二、建議適用在平行或上對下的關係,絕不可使用在下對上的關係上
我接下來便說所謂的建議的適用範圍,在我的經驗中,建議通常是用在上對下的關係或平行的關係中。舉我的顧問工作好了,我與客戶的關係一定是平行的,因為解決問題只是我工作的其中一項,打槍客戶也是我的工作之一。特別是當客戶腦衝血、充滿情緒的時候,我都要扮一個澆冷水甚至是打臉的角色。因此建議通常是讓客戶慢下來,並思考下一步的重要技巧。
再者就是上對下好了,舉例老師教學生。像我的教授,即使我現在已經40歲了,在我老師的眼中,我還是一個長不大的孩子。每當我鬼打牆的時候,我的老師總是會運用他的「經驗」來告訴我他的想法,並給予建議。沒錯,你看到了經驗這兩個字,通常建議都是來自於經驗的基礎。所以如果沒有相類似的經驗,貿然用建議,而且是用在下對上的關係中,請問這不是找死是什麼?
三、建議方案是一個把老闆逼入牆角、把你自己搞死的快捷鍵
只見這位特助開始呼吸急促,臉色有些發紅,通常臉色發紅都是情緒的展現。我只是笑笑的提醒了他,如果現在我的話他都已經受不了了。那麼就要請他想想,剛剛他所發表的五分鐘,對於老闆以及現場的主管會是個什麼味道?
在職場上切忌「牆角」這種事,別自已掉入牆角,但也請不要把別人逼入牆角。因為沒有人喜歡被逼,正所謂的狗急跳牆,最怕對方來個玉石俱焚。我見過很多喜歡把別人逼死的案例,到最後連自己都搭進去了。所以我請這位特助思考一下,如果你逼的人還是老闆,請問你的下場會是什麼呢?建議方案切忌提給老闆,不要沒事找事。
四、解決方案要複數,重點是給老闆「選擇」的權利
最後就是解決方案啊,重點在於要有複數。因為每一個老闆的每一個決定都會跟「風險」脫離不了關係,因此切記一定要兩個以上的備案。因為就像我前面所說,建議方案是給老闆「自己想」,但解決方案則是給老闆「有得選」,這一來一往可是天差地。
我後來還是給了這位特助台階下,希望他可以學個經驗,收收及磨磨自已心中的優越感,這才會有辦法走的遠。我還提醒他,我很欣賞他的主動積極,但是否可以先私下找其他主管請教或討論呢?特助的工作不是跟著董事長屁股就可以了,某個程度應該是可以當董事長的耳目及手足啊。如果連基本的員工關係都搞不好,就算你有通天的本領,那只怕也是沒有機會啊。
結語
後來那位特助還是離職了,人的個性本來就沒有那麼的好改,但這也讓我驚覺我們的教育似乎只教我們填答案,但卻沒有教我們如何解決問題,這個案例給了我們最好的說明。
也希望可以給各位一些些想法。很多人都覺得用嘴做事很簡單,但對我來說,用嘴做事有一個前提,那就是你必須有清楚的邏輯及明確的概念,否則紙上談兵只會讓你死更快而已,與各位分享。
本文經作者授權刊登,原文發表於冰與火的世界
責任編輯:彭振宣
核稿編輯:翁世航
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、Chatbot 、ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。