恭喜梅克爾四連任成功,但「極右派」卻成德國第三大黨

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除了梅克爾的四度連任,值得注意的是,值得注意的首度挺進國會就拿下第三大黨的另類選擇黨,這是德國自1950年代以來第一次有極右派取得國會議席。
(中央社)
德國總理梅克爾(Angela Merkel)台灣時間25日,贏得她執政的第4個任期,但極右派德國另類選擇黨(Alternative for Germany, AfD)首度挺進國會,甚至成為第三大黨,這將成為梅克爾任期內最大的挑戰。
由於德國是內閣制國家,總理由國會執政黨出任。《BBC》報導,2017德國國會選舉各黨「政黨票」得票率如下
- 基督教民主黨/基督教社會黨聯盟(CDU/CSU):33%
- 社會民主黨(SPD):20.5%
- 另類選擇黨(AfD):12.6%
- 自由民主黨(FDP):10.7%
- 左翼黨(Die Linke):9.2%
- 綠黨(Greens):8.9%

德國另類選擇黨擁護民粹主義價值觀,自2013年建黨後,迅速獲得區域性支持,並大肆宣揚美國總統川普的政策。在選前,德國研究機構Kantar Emnid一名主管曾表示:「對右派的德國另類選擇黨來說,好日子已經結束了。他們擁有14%支持率的日子已經是過去式。」
由梅克爾率領的基督教民主黨(基民盟)仍然是最大黨,第二名的社會民主黨(社民黨)則面臨了二戰以來最低的得票率,值得注意的是第三大黨、屬於極右派的另類選擇黨,他們第一次進入國會,便拿下第三名的成績。
儘管極右派的德國另類選擇黨可能獲得國會席次早在意料之中,評論仍形容這是德國民主歷史上的「分水嶺時刻」。梅克爾指出,極右派勝利是對德國的一項考驗,傾聽其選民的顧慮、把他們贏回來,這很重要。
難民政策讓她的民調面臨死亡交叉,梅克爾為何還能勝出?
梅克爾是不少德國人口中的「梅克爾媽媽」,在富裕高齡化國家中,她務實、審慎又令人放心的平淡作風,受到肯定。她通常拒絕投入激烈的口水戰,導致這場選戰打得虛無縹緲,也讓她最主要的對手、社民黨的舒爾茲(Martin Schulz)每次都彷彿在跟空氣對打。
儘管美國總統川普當選、英國脫歐和多場全球危機搞得世局動盪,德國依舊維持令人稱羨的經濟成長和低失業率。
她穩定、平淡的作風,有時被批評坐視艱難挑戰不顧,但她在任內卻也不乏出人意表的決定,比如2011年日本福島核災後德國放棄核電,2015年起對逾100萬尋求庇護的難民開放邊界。其中,移民潮確實讓她付出極大代價。
根據《關鍵評論網》作者羅元祺的評論,就在梅克爾的難民政策飽受批評的同時,2017年初,第二大黨社民黨,推出前任歐洲議會議長舒爾茲(Martin Schulz)來挑戰梅克爾。
舒爾茲從1994年起便擔任歐洲議會議員,並在2012年登上議長寶座,是德國少數在歐盟內能見度極高的政治家。舒爾茲決定回國參選後,社民黨支持度一夕之間暴增,民調曲線以近乎垂直的變化上揚,舒爾茲3月份接任社民黨黨魁後,社民黨的民調達到高峰,甚至超越梅克爾率領的基民盟。
對於看了梅克爾12年的德國人來說,舒爾茲這個「熟悉的陌生人」有著莫大的吸引力。
不過梅克爾靠著道歉、修正,逐步將難民政策的傷害降到最低,在入境難民人口減緩、政府推動更加嚴厲庇護政策後,梅克爾的支持度又重回水準。
反倒是舒爾茲與社民黨提出的政綱,選擇忠於黨的核心價值:支持人道難民政策,導致社民黨對梅克爾難民政策的批評顯得相當沒有說服力。接著,3月~5月接連三場的地方議會選舉,更讓風靡一時的「舒爾茲效應」徹底瓦解。三場選舉,社民黨都敗得灰頭土臉。
舒爾茲與社民黨,把總理候選人和地方選舉掛鉤,雖然有助於拉抬聲勢,但也更容易將地方執政的失敗形象轉嫁給舒爾茲,社民黨在兩個邦的執政成績最後反而拖垮舒爾茲。
梅克爾則率領基民盟在地方選舉三連勝,但她卻還是維持一貫穩健風格,並未對三場勝利大作文章。正是這樣的低調作風,不僅更加凝聚保守派力量。
誰會跟梅克爾共組聯合政府?
今日選舉結果出爐,社民黨的票數是二戰以來最低。黨魁舒爾茲稱今天為「困難與苦澀的一天」後,社民黨立即宣布投身反對派,不再與梅克爾聯合執政。
德國是內閣制國家,在國會過半的政黨才能成為執政黨,絕大多數時候,沒有政黨可以在國會單獨過半,因此會由兩個以上的黨組成聯合政府。
過去四年來,社民黨都以少數黨身分與梅克爾聯合執政,卻吃力不討好,即便從最低工資到同性婚都取得政策成功,但都未獲得加分。
與社民黨關係密切的智庫佛里德里克.艾柏特基金會(Friedrich Ebert Foundation)學者布魯寧(Michael Broening)說:「這次再度敗給梅克爾後,社民黨現在得重新嚴肅思考他們的出路,特別是他們得面對一個苦澀的事實,即許多勞工已不再支持這個前勞工政黨。」
羅元祺表示,社民黨拒絕與基民盟結盟,代表梅克爾要從其他小黨找尋新盟友,其中機會最大的是四年前被掃出國會的自由民主黨(自民黨)。
自民黨在2009年至2013年曾與梅克爾共組聯合政府,雙方許多政策立場相近,自民黨四年前之所以慘敗,是因部分重要政見與梅克爾相左,身為執政聯盟只好妥協,但結果就是遭支持者唾棄。
這次自民黨捲土重來,拿下了10%左右的得票率,即便過去因梅克爾的強勢而失去國會席次,但自民黨的親商立場,還是很有可能會答應與意識形態接近的梅克爾再度合作。
極右派另類選擇黨,二戰以來首次進入國會
德國自1950年代以來不曾有極右派取得國會議席,反映德國致力與納粹大屠殺的駭人行徑保持距離,許多候選人在選戰倒數階段不約而同懇求選民用選票拒絕民粹主義者。而在另類選擇黨成為國會第三大黨後,幾個德國城巿分別傳出針對這個政黨的抗議事件。
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。