故障、誤點多,民航局擬修法限制26歲「高齡機」不能再飛

故障、誤點多,民航局擬修法限制26歲「高齡機」不能再飛
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民航局表示,國內高齡機故障率有增加趨勢,風險也隨之升高,而根據統計,目前台灣的民航客機中,機齡達14年以上的高齡機就有32架。

為加強管理國內「高齡飛機」,民航局擬修正《民用航空運輸業管理規則》,針對國內民航客機祭出機齡限制,未來滿26年的高齡機將強制退場,預計10月中旬召開公聽會後,報交通部審議。

(中央社)民航局標準組組長林俊良今(3)日表示,台灣並未對機齡有限制,但近年來國際上已針對14年以上的「高齡機」加強管理,客機必須在機齡滿19年前,完成特殊檢查,通過才能繼續飛行,而接下來每隔7年都要再做一次特殊檢查。

林俊良表示,國際上並無對機齡使用有限制,只要維護得好,就可飛行,但因國內仍有業者對高齡機管理不足,導致故障情形日益明顯。

《聯合報》報導,民航局解釋,航空業者若沒有提升維修管理,容易發生高齡機異常故障,比如隨著時間演進飛機助導裝備會愈來愈精準、航路容量也會倍增等,早期飛機沒有這麼精準的助導航設施,航空公司為符合航路要求會進行改裝,但若沒有落實管理,容易在短時間發生故障,造成長時間延誤、取消航班、空中回航或重新起飛等,也容易產生旅客糾紛。

為此,民航局綜合評估後推動機齡退場措施,預計10月舉辦公聽會找業者、學者共同討論。民航局表示,修正機齡法規主要是希望國內業者提升維護管理能力,確保故障設備可受完整控制,公司也能自行宣布機齡達20年以上就自行汰換,儘速進行機隊汰舊換新並提升維修管理能力。

《自由時報》報導,林俊良指出,考量國內航空業者並沒有汰除計畫,考量國內高齡機故障率有增加趨勢,風險也隨之升高,評估國內機使用情形,研擬修正《民用航空運輸業管理規則》第11條,提出26年「強制退場」。

遠航擁有最多老飛機,準點率墊底

機齡高低會不會影響航空公司飛安呢?根據《關鍵評論網》2015年整理報導,民航局表示飛安和機齡並沒有絕對關係,只要維護得宜,當然可以持續使用,但是由於機齡越高,發生不預期異常狀況的機率也會增加。當時民航局提供資料顯示,全台共259架飛機,超過14年機齡的飛機共有59架,其中又以華航的22架、長榮12架、遠航8架最多。

根據民航局今年的統計,目前台灣的民航客機共207架,其中機齡達14年以上的高齡機有32架,分別是華航16架、長榮6架,均為波音747,而遠東航空則擁有8架MD麥道飛機,最年輕的2架機齡是19年,其他6架機齡都超過20年,最老的飛機都快27年,雖都已通過高齡機的嚴格檢測,但將是第一個面臨強制退場的機隊。

遠東航空
Photo Credit: 遠東航空 官網截圖

《蘋果日報》8月報導,根據民航局公布的國籍航空準點率排行,今年1到3月,無論是國內線、國際線或兩岸線,在扣除天候或航管等影響情況後,準點率最差的都是遠東航空。民航局表示,遠航機隊老舊、故障率高,是準點率吊車尾最大原因。

根據民航局資料,遠東航空今年第一季的延誤率,整體平均5.73%,其中由高雄出發的航班,延誤率更高達18.7%,延誤的原因之一就是機隊老舊常故障,民航局透露,遠東航空的機隊中,有2架因為機齡太高,被限制只能飛國內線,另外4架被香港限制入境,原因是導航系統太老舊,而遠航全公司的8架飛機,都是超過14年的高齡機。

民航局指出,遠航機隊老舊、延誤率高,穩定度明顯不足,該局也在今年3月,對遠航祭出機隊飛行總量管制,並限制其中2架客機只能飛國內,6架須在允許下才能飛國際,這也是民航局首度對單一公司,做出下修時數要求。

民航局指出,國際上定義14年就算是高齡機,不分客貨機必須在屆滿19年之前,要先完成特別嚴格的檢查方可繼續飛行,之後,每隔7年都要針對結構、線數、管路、系統等進行特別檢查。

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核稿編輯:楊之瑜


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