吉祥物成功學（二）：台灣特有的「黑熊」迷戀
我們想讓你知道的是
近幾十年台灣各行各業所集體創造出數十隻各式各樣沒有血緣關係、但同時存在著的黑熊吉祥物們，其中高雄就佔了三隻，真的不知道有誰能分辨「高高熊」與「高雄熊」間的差別（笑）。
文：林 事務所 代表＆服務設計師 林承毅
「你永遠不知道，台灣的吉祥物界，到底還有多少黑熊們存在，也許，加總數量一點都不輸已經剩下百餘隻的野生台灣黑熊……」
這是週日當天在吉祥物PK現場，看到高雄市旅行商業同業公會的這2＋1的「熊愛旅行家族」，自己當下一瞬間的想法，明明幾個小時前在工作坊才跟夥伴談到，近幾十年台灣各行各業所集體創造出數十隻各式各樣沒有血緣關係、但同時存在著的黑熊吉祥物們。
包含：「台灣觀光局—台灣喔熊」、「威航—威熊」、「台北世大運 —熊讚」、「台北寧夏夜市 — 寧夏熊」、「台鐵 — 台鐵便當餐旅熊」、「正新輪胎 — 安特熊」、「國賓飯店 — 台灣黑熊阿貝」、「高雄小港機場 — 高高雄」、「松山機場飛安大使 — 背寶熊」、「高雄壽山動物園 — 麻吉」、「高雄市 — 高雄熊」，還有104年原住民運動會 — 庫比熊」等，真是族繁不及備載。其中高雄就佔了三隻，真的不知道有誰能分辨「高高熊」與「高雄熊」間的差別（笑）。
而在PK戰的現場，先是看到穿著顯眼大客家花布的高雄熊，不到幾分鐘，就隱約看到不明的熊，一隻，兩隻，不……是三隻。由此可以看出，在台灣的吉祥物界，黑熊所佔的比例、地位與心佔力，從公部門到名間企業，從飯店到夜市再到動物園，大家都一致推崇黑熊是最佳男主角。
而這讓我想到在日前在演講熊本熊主題時，我都會提到一個事實，
那就是熊本沒有熊。
再精確一點應該說四國的黑熊早就已經滅絕，雖然在日本本州還存在上萬隻黑熊（月輪熊），但要說知名度，在日本人的心中較為印象深刻的還是以「熊出沒」LOGO著名的北海道棕熊。當然講到棕熊，也不得不提一隻個性鮮明，與可愛絕緣，以咬熊本熊起家，逐步打響全國知名度之來自哈密瓜聖地北海道夕張（メロン熊）的哈密瓜熊，從哈密瓜熊的例子，再再告訴我們，與其說吉祥物要可愛，不如說要很有自己的個性，這才是能脫穎而出的重點。
也許你會接著問我，那為什麼熊本要創造一隻黑熊形象的吉祥物，當然跟熊本縣有「熊」這個字有關，再來就是設計師會意熊本素有「火之國」之稱的紅色，加上當初熊本大驚奇企劃，主角是一個火紅的驚嘆號！因此採用對比色系，創造出這隻熊本者，這樣的脈絡一點都不令人意外。
而這樣的巧合，似乎也打到鄰近的台灣。黑熊的形象很容易讓以臺灣黑熊為國寶的台灣人，產生自然而然的移情作用，因此愛上隔壁州（九州）的黑熊就一點都不令人意外了。當然我相信早在熊本熊之前，台灣早就有許許多多以黑熊為主體的吉祥物存在。
但從這邊也讓我清楚到，來得早不見得就好，重點還在於如何賦予角色靈魂，並能把吉祥物當成品牌的重要識別，而不只是一個宣傳工具，這是不同的思考。
我想台灣不會停止創造下一個黑熊，當然這背後有臺灣黑熊的脈絡在，但另外一個層面可思考的是，既然創造出一隻又一隻的黑熊，不管存在不同區域、運用不同功能，大家真的有好好仔細想想如何創造記憶點，還是反正就非熊不可？
也許是「熊」本身被形象化及擬人化後，自然散發出一種可愛的魅力使然，還是真的是台灣社會真的有很深的黑熊情節，黑熊是否已成為台灣集體意義中的一種圖騰及象徵？
相對於日本吉祥物界的百花齊放，如果要說熊，不如說貓跟狗為形象者反而比例高很多。台灣是「熊」當家，但當每一隻熊都相當「台灣熊」，最後就真的是淪為一堆黑熊們，這樣的現象，也許真的是台灣的另類特色。
期待有一天台灣能舉辦「黑熊家族大PK」，借鑑日本這幾年地方充斥許多路人甲吉祥物，爹不疼、娘不愛後，最後淪為一期一會的跑攤角色。日本有鑒於這樣的吉祥物充斥，民眾完全沒有記憶點，因此興起舉辦「吉祥物消滅大舞台」的念頭，而這樣真槍實彈的PK大擂台，最後就留下一位倖存者，才能集中火力來經營角色。這類活動舉辦的多半是地區，但如果這樣的概念發生在黑熊界，到底那一位最終將會出線？
答案是熊讚？高雄熊？還是等著要被那隻外來，始終如同一位鄰家淘氣小男孩，自然介入我們生活中的熊本熊殲滅……
責任編輯：朱家儀
核稿編輯：翁世航
以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
我們想讓你知道的是
AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
