一位台灣工程師獨家告白:我如何考進全球龍頭企業Google?

一位台灣工程師獨家告白:我如何考進全球龍頭企業Google?
Photo Credit: 財訊|陳俊松/攝

我們想讓你知道的是

在谷歌工作,年薪從80萬到700萬元都有可能。 本刊專訪一位從台灣雅虎奇摩跳到谷歌亞太區的工程師,第一手揭露他提升身價的關鍵。

文:林宏達、林苑卿|財訊雙週刊 第539期

今年初,一篇文章在網路上大量轉傳,大意是有一名網友參加同學會,發現同學在台灣谷歌上班,住超過四千萬元的房子,開BMW X4,戴勞力士綠水鬼名錶,「全身的行頭都很猛!」上網發文問「台灣谷歌的薪水有多高?」

「台灣的工程師真的是便宜又好用!」一位和谷歌合作多年的資深工程師說,「不信,你自己上Glassdoor(美國薪資資訊分享網站)去查!」

本刊整理Glassdoor的薪資資訊,採訪多位在谷歌、臉書工作的經理和工程師發現,谷歌有一套精算每個人貢獻度的系統,每個人都要削尖了頭往上爬,因為,你如果不能證明自己的獨特價值,也可能被請出公司,相反的,如果你能讓事情因為有你變得不一樣,年薪700萬元也有可能。

美國薪資網站 資訊透明

你所在的地區,會影響你的薪資高低,譬如,根據Glassdoor上,由網友提報的資訊顯示,谷歌台灣彰化資料中心的維護工程師,月薪大約是六萬到六萬八,沒有紅利,但如果你是美國的資料中心維護工程師,固定年薪約為133萬元,加上紅利等變動薪資,平均年薪約為175萬元。考慮到美國和台灣的生活費、房價、稅率等差距,做同樣工作的薪資,差距幾乎達一倍以上。

「谷歌也會打算盤。」一位工程師分析,同樣的研發工作移出美國就能省下一半的錢,為什麼不做?

通過筆試  飛去矽谷面談

再以軟體工程師為例,根據Glassdoor的資料,在台灣谷歌實習的軟體工程師,月薪是四萬兩千元,如果是正式的軟體工程師,年薪可達144萬到155萬元,如果做到第三級的軟體工程師,年薪可達220萬到250萬元。

本刊調查,谷歌、臉書等大型網路公司,區域主管的年薪,約為兩百到三百多萬元,為了避免高薪挖角大戰,「各家的薪資水準都差不多」,一位資深工程師觀察。

但是,如果你讓谷歌總部認為,你的工作不只對台灣有影響,對亞太區或全球市場都很重要,你的薪水才有可能真的三級跳,在美國矽谷總部,同樣做第三級軟體工程師的工作,年薪能衝上420萬元,如果加紅利,有機會衝上747萬元。在矽谷,不只谷歌提供這種薪水,臉書在矽谷的工程師,固定年薪也有420萬元,加上紅利也能達到510萬元。

但是,台灣工程師有機會能做到谷歌亞太區的工作,甚至到矽谷上班嗎?

這一次,本刊採訪一位37歲的台灣工程師,他在澳洲拿到學位後,從台灣雅虎奇摩做起,再爭取到谷歌亞太區的工作,後來又被臉書挖走,變成各家公司搶著要的人才。

要拿到好工作,人脈是第一道門檻。「很多好缺,根本還來不及PO上網,就已經被拿走了。」他說,台灣的網路公司工程師之間,有一個圈子,不管你是雅虎、微軟、谷歌,這些商場上互相較勁的公司,私底下工程師、工程主管之間都互相認識,對彼此的本事、個性都互相了解,而且經常聚會,「就我所知,很多微軟的工程師就跟谷歌的同業很熟。」他分析。

他回憶,打進這個圈子後,有一次,他接到在谷歌工作的朋友電話,有一個亞太區的工作出缺,他馬上著手申請,第一關就讓他印象深刻。

「人資拿了一疊厚厚的文件給我」,他回憶,除了制式的基本資料、個性評量,還有厚厚一疊的專業問題,要他直接回家,一個星期後再交卷,全是艱深、刁鑽的專業問題,「不怕你上網查資料,問別人。」他回憶,那一個星期非常辛苦,他白天上班,晚上回家一題一題推敲,「寫到後面已經頭皮發麻,幾乎不知道自己在寫什麼⋯⋯。」

他把答卷寄給谷歌人資,經過很多天之後,人資通知他,他通過考試,可以進到下一關,他收到谷歌寄來的機票,安排他飛到美國總部面試,他先經過由多位主考官組成的委員會,從各個方向拋問題,測試他的反應,整個過程中,他的反應和主考官的給分,都被記錄下來,谷歌內部研發了一套系統,一場測驗下來,不只能測應徵者的能力,還同時給每個主考官打分數,評量每個主考官是否能公正、精確的了解應徵者。

最後一關,是由他未來主管直接面試,這時,他的薪水也大致談定,「大約就是2、300萬元」,他說,整個過程非常漫長。

不過,進谷歌之後才是考驗的開始,「谷歌的工程師都很聰明!」他回憶,不見得客戶要什麼、長官要什麼,就會照辦,這群人也不怕找不到高薪工作,如何讓團隊同事配合,變成他的壓力來源之一。後來,他又跳到臉書,找到另一個亞太區的工作;但這一次,他不需要跟工程師協調。

適應職場文化 更為關鍵

本刊採訪另一位從蘋果跳槽到谷歌的台灣籍經理的看法,他也有同樣的觀察,「在蘋果,只要什麼對公司好,大家就馬上去做」,但在谷歌,由於管理制度更強調個人表現,「你可以自己提申請,要求升遷。」他說,在接到新工作的當下,主管就會提醒你要設定目標,要你做到哪些事,才能在兩年後提出升遷申請。

在谷歌,你要不要參加會議,要怎麼做,都能自己決定,但同樣的,你提一個計畫,找同事一起開會,對方也會盤算,這是否符合他自己的目標,決定要不要參加。光有工程能力不夠,每個人都必須能有效的說服別人,有好的溝通能力,才能再往上爬。

這一次,谷歌找台灣工程師打世界杯,走進谷歌,只是拿到第一張門票,除了工程能力,如何突破溝通和協調的文化差異,才是台灣工程師能不能拿到矽谷薪水的關鍵。

本文經財訊授權刊登,原文發表於此

責任編輯:翁世航
核稿編輯:潘柏翰


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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