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草案也規範主管機關可因不同國籍、季節、尖峰與非尖峰及未依規定繳交觀光保育費者，訂定差別費率。
（中央社）
交通部5日預告「觀光地區與風景特定區及自然人文生態景觀區觀光保育費收取辦法草案」，預告期兩個月；收費標準依旅客人潮而定，金額從每人新台幣30元至200元。
去年底，立法委員葉宜津等17人共同提案，為避免生態惡化，參考菲律賓、日本的做法，得向進入觀光地區、風景特定區、自然人文生態景觀區旅客，收取非規費性質的觀光保育費，處理相關，地區因外來遊客大量增加帶來的環境保護、垃圾問題。
觀光局研擬「觀光地區與風景特定區及自然人文生態景觀區觀光保育費收取辦法草案」，交通部5日預告，預告期兩個月。
根據草案內容，保育費及收費範圍，由各主管機關訂定，國家風景區是觀光局，地方風景區為縣市政府，保育費不同於規費，專款用在生態維護及保育。
觀光保育費收費標準依旅客人數而定，年旅客人數在10萬人次以下，每人30元至60元，10萬以上未達50萬人次者，每人60元到120元，超過50萬人次以上，每人120元到200元。
草案也規範主管機關可因不同國籍、季節、尖峰與非尖峰及未依規定繳交觀光保育費者，訂定差別費率。
不過，有幾種情形可免收觀光保育費，包括：觀光保育費收取範圍內的設籍居民、因執行公務必要進入者、未滿3歲或未能出示證明而有判斷年齡疑義時身高未滿90公分者，或其他屬公益或學術研究或敦親睦鄰等，經該管目的事業主管機關同意進入者。
另有幾種情形，可減收觀光保育費，包括：因災害避難或安置、因原住民族傳統文化或祭儀活動需要、各機關學校辦理業務或教育宣導、基於國際間條約協定或互惠原則、其他法律規定得減收或停收者。
《聯合報》報導，觀光局表示，「觀光保育費」有別於門票等規費，必須專款專用於經營該景區的生態維護及保育。此外，涉及原住民族部分必須會銜原民會再劃定公告。觀光局5日預告、預告期60天至12月4日，最快年底前可公告，並由各主管機關劃設範圍及收費方式。
若修法通過，國內觀光地區包括全台第一個法定觀光區台南雙城地區（安平、中西區）；國家風景特定區為例，包括東北角暨宜蘭海岸、東部海岸、花東縱谷、馬祖、日月潭、阿里山、西拉雅、大鵬灣等13個國家風景區；地方級風景特定區則包括烏來、十分瀑布、知本溫泉風景區、明德水庫等；「自然人文生態景觀區」為小琉球的屏東縣琉球鄉自然人文生態景觀區，觀光局和地方政府都可以向旅客再收取觀光保育費用。
根據觀光局的資料顯示，收費辦法上路後，《發展觀光條例》中規定的風景特定區，包含13個國家風景特定區、26個（縣市級）地方風景特定區與小琉球潮間帶自然人文生態景觀區等。國家公園或各縣市的森林遊樂園則不包含其中。
交通部觀光局所屬國家風景區：
北台灣
- 東北角暨宜蘭海岸國家風景區
- 北海岸及觀音山國家風景區
中台灣
- 參山國家風景區（獅頭山、梨山、八卦山）
- 日月潭國家風景區
南台灣
- 阿里山國家風景區
- 雲嘉南濱海國家風景區
- 西拉雅國家風景區（關子嶺、烏山頭、虎頭埤、曾文、左鎮）
- 茂林國家風景區（多納、寶來、新威、大津、雅爾、梅蘭、拉芙蘭、賽嘉、瑪佳沙）
- 大鵬灣國家風景區（大鵬灣、小琉球）
東台灣
- 東部海岸國家風景區（東部海岸、綠島）
- 花東縱谷國家風景區
離島地區
- 澎湖國家風景區
- 馬祖國家風景區
縣市級（地方）風景特區如下：
- 新北市：十分瀑布風景特定區、烏來風景特定區、碧潭風景特定區、瑞芳風景特定區
- 桃園市：石門水庫風景特定區、小烏來風景特定區、巴陵達觀山風景特定區
- 台中市：石岡水壩特定區、鐵砧山風景特定區、大坑風景區
- 台南市：關子嶺風景特定區、南鯤鯓風景特定區、虎頭埤風景特定區、尖山埤風景特定區、曾文水庫風景特定區、烏山頭水庫風景特定區
- 高雄市：澄清湖風景特定區、六龜彩蝶谷風景特定區、月世界風景特定區、美濃中正湖風景特定區
- 新竹縣：清泉風景特定區
- 新竹市：青草湖風景特定區
- 苗栗縣：明德水庫風景特定區、泰安溫泉風景特定區
- 彰化縣：田尾園藝特定區
- 南投縣：東埔溫泉風景特定區、翠峰風景特定區、鳳凰谷風景特定區、廬山溫泉風景特定區、霧社風景特定區
- 雲林縣：草嶺風景特定區
- 嘉義縣：中崙風景特定區、仁義潭風景特定區、吳鳳廟風景特定區
- 嘉義市：蘭潭風景特定區
- 宜蘭縣：大湖風景特定區、梅花湖風景特定區、龍潭湖風景特定區、礁溪五峰旗風景特定區、礁溪風景特定區
- 花蓮縣：七星潭風景特定區
- 台東縣：知本內溫泉風景特定區、知本溫泉風景特定區
《蘋果日報》報導，以日月潭國家風景區為例，每年觀光客有700多萬人次，若要收觀光保育費，最高可收200元。
觀光局指出，部分風景區已有收門票，增觀光保育費後，對民眾來說，只會收一筆費用，若收取觀光保育費用來維護環境，應於使用門票規費中扣除重複徵收用途項目，最快年底前上路，屆時各風景區的目的事業主管機關將可評估是否收費。
《自由時報》另外，不少觀光區內都有原住民保留地，未來收費區劃設範圍若與原保地重疊，根據原基法規定，一定要徵詢地方原住民事務主管機關同意，且部落的族人也有知情權、參與權。原民會經發處科長高文斌表示，原民會與在地的部落支持此政策，但仍要尊重原基法的規定。
世新大學觀光系副教授陳家瑜認為，酌收保育費落實「使用者付費」精神，對觀光與環境保育是正面助益。不過陳家瑜也提醒，收費後應同步提升旅遊品質，觀光客才會更願意以行動支持這項政策。
新聞來源：
核稿編輯：楊之瑜
以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
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AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
