失戀低潮走不出谷底──先行動吧,情感會跟上

我們想讓你知道的是
想走出低潮,不要再想如何處理情緒,想達成目標,不知道從何開始,就請從行為開始。
在日常生活中,我們的情感總是驅動著我們的行為。古人很早就知道這樣的道理,動作與情感的英文分別是「motion」和「emotion」,分享著相同的字根「motion」(move),便揭示著這兩者密不可分的關係。所以在影響他人時,通常訴諸情感的力量都是最強大的,不管多嚴謹的論述,都比不上一個扣人心弦的故事來得打動人,讓人具體訴諸行動。
但違反我們直覺的是:行為,同樣深深地影響了我們內心的狀態,包括情感。
行為的影響力
我們通常認為,因為心中產生了某種情感,才驅動身體依此反應與行動,但實際上內心狀態與行為的交互影響,遠超乎我們的想像:在許多情況之下,身體的動作與行為會反過來刺激、加強、並甚至改變內心的狀態。
在1988年,心理學家Fritz Strack做了一個實驗。他讓受測者在不知道實驗目的的情況之下,一批人用牙齒咬著筆,所以臉部自然而然產生微笑的表情; 而另外一批則用嘴唇含著筆,所以不會產生微笑的表情,分別如下圖所示:

接著讓他們看一部相同的趣味卡通,並請他們評量卡通的有趣程度。結果臉部表情微笑的那組,明顯的覺得卡通有趣多了。這幾乎違反直覺:我們會笑是因為我們覺得很有趣,但其實我們在笑的動作時,也反過來增強內心愉快的感覺。
另一個在2009年的實驗,受測者被要求去讀一個名叫Donald的主角的故事,並同時在一個移動偵測器中做出動作。其中一組必須做出大拇指比讚的手勢,而另外一組則做出比中指的手勢。當然,受測者以為他們是在做有關「腦袋多工」的研究。同樣一個故事,手勢比讚的那組多認為Donald是聰明而討人喜歡的, 但比中指的那一組卻多認為Donald是不友善而懷有敵意的。
除此之外,心理學還有許許多多的實驗,都指向同一個結論:我們的行為,會反過來影響我們內心的狀態,包括情感。
先行動,情感會跟上
很多人遭遇人生的挫敗,譬如失戀了,都會希望自己先把心情慢慢平復,才開始規劃接下來的人生,但情感的低潮可能會持續很久,不知道什麼時候才能回到常軌。但當我們理解行為能夠影響情感,我們便可以從行動先開始改變:先行動的像個熱愛生命的人。
像是可以培養運動或是閱讀的習慣,或者開始學習一樣感興趣的才藝,或者去旅行給自己接觸不同事物的機會。重點是,先從行為的改變開始,當行動的像是一個熱愛生活的人,行為便會影響情感,可以更快的走出低潮。反過來說,整天唉聲嘆氣,像個行屍走肉,在行為上就像是對人生厭倦至極的樣子,那情緒的低潮只會持續的更久而已。
猶太法典《塔木德》(Talmud) 中提到:「一個人應該時刻不間斷的去做好事,即便是別有用心,也會因此產生出想要做好事的欲望。」一件一開始必須去做的事情,只要持續不斷的行動,便會自然而然地產生所謂的「內化」,打從心底產生所謂的價值感,變成自願自發的想要把它做好。
想成功,從行為開始
在工作以及專業領域上也有相似的智慧。社經地位較高的人一般傾向佔有較大的活動空間,通常都會有一些姿勢像是手肘彎曲枕在後腦勺、把腳放在桌子或是另外一張椅子上等等,而社經地位較低的人則剛好相反,他們傾向佔有較小的空間,像是把身體捲曲起來等等姿勢。研究人員請一群實驗的受測者分成兩組,一組先模仿社經地位較高的人的姿勢,另外一組則先模仿社經地位低的人的姿勢,然後都參加一場模擬工作面試。在面試中面試官故意百般刁難,讓整個面試充滿著壓力,然後把面試這些受測者的表現都錄了下來。
接下來把這些錄影帶拿給不知情的人來對面試者評分。一如預期,那些先模仿高社經地位的人,明顯地被認為表現比較好,比那些先模仿低社經地位的人更值得拿到這份工作。這便是「模仿成功者的行為,直到你真的成功(fake-it-till-you-make-it)」這個在許多領域都是十分有效的策略。
反過來說,一般人常常會有以下的經驗:看一本勵志的傳記,例如喬布斯傳,或是聽一場激勵人心的演講,在結束之後,心中充滿著高昂的情緒,「有為者亦若是」的激情,結果不出幾天又歸於正常,什麼都改變都沒發生,就連那豪氣萬千的情緒都消失無蹤。究其根本原因,就是因為沒有付諸任何的行動。既然行為沒有任何改變,一樣的工作,一樣的生活,瞬間的激情也只能被拖回枯燥的日常活動,最後什麼都沒有留下。
所以,想走出低潮,不要再想如何處理情緒,想達成目標,不知道從何開始,就請從行為開始。
責任編輯:朱家儀
核稿編輯:翁世航
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。