雙北市將推2000元內公車、捷運吃到飽,「補貼業者」的經費從哪裡來?

雙北市將推2000元內公車、捷運吃到飽,「補貼業者」的經費從哪裡來?
Photo credit: Howard61313 @ Wikipedia GFDL
我們想讓你知道的是

未來若視月票購用情形修正推出「區段型月票」,根據民眾固定的出入站,給予不同程度的優惠。

唸給你聽
powered by Cyberon

(中央社)
雙北將合推30天定期票,無限次搭捷運、公車,新北市交通局長王聲威今天表示,為進一步鼓勵民眾使用大眾運輸,將視月票運量續推區段型月票,月票價格可望更優惠。

台北市政府表示,2018年4月前,民眾將可購買30天定期票,期間可無限次搭乘雙北捷運、公車,YouBike享有30分鐘免費轉乘優惠,票價預期落在新台幣1,500至2,000元。

王聲威向中央社記者表示,參酌先進國家大眾運輸推出月票的概念,新北2016年3月初在雙北合作平台交通組提出月票建議案,但月票應涵蓋公車、捷運及YouBike。

但全案當時不了了之,後來台北市長柯文哲推出捷運每月新台幣2,500元吃到飽的政策遭外界批評,王聲威說,當時就認為票價太貴且未涵蓋公車,誘因恐不足。

他表示,經過持續協商及爭取後,雙方終獲共識,將朝包括公車、捷運及YouBike等全系統的機制推動,其中涉及技術問題,包括悠遊卡辨識系統能清楚辨識月票,且不影響儲值及電子錢包等功能,現正克服建置中。

他強調,月票價格仍未確定,但1,500元到2,000元間的價格是對汽機車族有誘因。未來若視月票購用情形修正推出「區段型月票」,根據民眾固定的出入站,給予不同程度的優惠,將可望大幅提升民眾使用大眾運輸工具的意願。

《ETNEWS新聞雲》報導,交通大學運輸與物流管理學系副教授黃台生分析,若發行定期票的受眾對象為通勤族,月票即便是1,500元仍稍微高了一點,建議可壓低至800元左右。

黃台生以自身為例,每個月搭公車、捷運的通勤費用約1,000元上下,若要搭乘到1,500元,實在有困難;因此,對象若是雙北市通勤民眾,除非居住在桃園龜山、新北丹鳳迴龍及淡水一帶,否則誘因確實較低。

台北捷運本業虧損10幾年,月票優惠將加大虧損?

《關鍵評論網》報導,2016年3月台北捷運公司有意將捷運轉乘公車的8折悠遊卡優惠調回原價。當時,台北捷運公司總經理顏邦傑就透露,一年搭一次的民眾若和一年搭1,000次的民眾享有同樣優惠,並不公平。

而且優惠後的差額由捷運公司自行吸收,加上部份延伸至郊區的路線載客量不如預期,台北捷運的運輸本業已連虧損了10幾年,平均一年虧5.9億元。因此,捷運公司才有意將優惠調整為「搭越多省越多」模式。

《華視》報導,月票機制系統修改等軟硬體相關經費,需要6,000萬元經費。

《聯合報》報導,除了系統經費,還有業者的補貼。台北市交通局運輸管理科長王湮筑表示,當初發想定期票時,市長柯文哲有特別交代,定期票是雙北市府想法,不能因為政策,讓業者虧損,因此會給業者補貼。

不過,台北市的相關預算書8、9月已陸續送往市議會,按照期程推估,市府根本來不及編列「補貼」預算。王湮筑說明,補貼確實沒有編列在明年度預算,主要是源頭票價還未確定前,補貼多少也無法評估。

至於月票2018年4月上路,補貼的錢怎麼來?王湮筑指出,廠商認為系統最快2018年上半年比較穩定,因此無確定月票上路時程,但當月票啟用時、等於補貼開始計算,屆時不排除用追加預算方式、或動用第二預備金,但目前都是未知數,待雙北日後討論。

台北市政府主計處介紹,可能用以補貼業者的第二預備金,是指於總預算中事先編列好的彈性經費,當原列計畫費用需要增加經費時,可以動用第二預備金。第二預備金動支情形,台北市政府除了定期上網公開,事後也應該依預算法編具「動支數額表」送請市議會審議。

新聞來源:

核稿編輯:楊之瑜

議員的一天:不質詢、也不審預算,開會為了「出席費」 - 議員衝啥毀:2018年你不能錯過的選舉專題
或許你會想看
更多『新聞』文章 更多『生活』文章 更多『李修慧』文章
Loader