悲傷、痛苦與回憶:為何人生總是苦多樂少

我們想讓你知道的是
我們的痛苦遠比愉悅來得強烈而持久,是基因跟我們開的一個玩笑。
回憶,是自動聯想的機器
周星馳的《功夫》片中有句經典對白:「記憶是痛苦的根源,你能忘記是福氣。」看似無厘頭的句子,卻不知不覺地觸動了許多人的內心。如果回憶讓人痛苦,我們真的能忘記不再想起嗎?
幾乎不能。因為我們的記憶,是一台聯想力的機器,無時無刻不運作著。當我們遇到一個情境時,便會促發與此相關的記憶,而這樣的促發是即時的、自發而無法控制的,甚至會不知不覺影響我們的行為。
紐約大學心理學家John Bargh給受測者(都是18-22歲的學生)做了以下實驗:給五個單字,從中間挑出四個並組合成一個句子,而其中一組學生給的字都與老年人有關聯,像是「佛羅里達」(佛州以眾多老人人口聞名)、「健忘」、「禿頭」、「皺紋」,另外一組的單字則跟老人沒有關聯。然後他們跟學生說,要去到另外一個教室完成另外一個實驗,而這個實驗真正要測量的,其實是這些學生走到另外一個教室的時間。結果那些給予跟老人有關連的單字的組,所花費的時間明顯的長多了。
這組跟老人有關的字詞自動促發了老年的想法,而老年的想法促發了緩慢的走路行為,即便這些學生完全沒有意識到這些。生活中我們的記憶,就跟這個實驗一樣,像是剛失戀時,每一個共同經歷的場景,都容易觸景傷情,一點點與過去日子的連結,都可以把我們從現實的生活硬生生的拉回到過去,而我們本身幾乎沒辦法控制。
痛苦,是更加強烈的情感
在許多人的經驗當中,會造成我們痛苦的負面情緒往往都比正面情緒來得深刻。許多偉大的文學作品,不管是詩詞、散文或是小說,幾乎都跟孤獨、苦悶、悲傷這些負面情感脫離不了關係,我們甚至可以說,正是這些書寫這些情感,才讓作品變得深刻而偉大。
我們的大腦在處理正面與負面的資訊時,其實是不同的區域,而負面資訊會受到更多的處理,而最後所產生的情感也更為強烈。像是損失金錢、被朋友斷絕來往或是遭受批評對我們的影響,都遠遠的超過獲得意外之財、認識新朋友或是獲得稱讚。而要擺脫這些負面情緒的影響,也往往比正面情緒的影響時間要長久得多。
這其實有演化上的道理──通常那些會造成我們痛苦的事物,都跟生存更密切相關(相比那些讓我們快樂的事物而言)。為了生存下去,避免痛苦絕對比追求快樂重要很多,因為他們直接威脅到生存與繁衍的機會,那怎麼讓物種優先避免痛苦呢?演化用了一個巧妙的方法,讓痛苦的強度比快樂多出許多,生物自然會優先選擇避免痛苦。這就像同樣是一百萬,對大部分的人而言,失去一百萬的痛苦,都遠遠大於意外獲得一百萬的快樂。
我們的痛苦遠比愉悅來得強烈而持久,是基因跟我們開的一個玩笑。
人生,是片段構成的故事
在張愛玲的《半生緣》一開始,便描述了我們對時間的特殊感受:
「對於中年以後的人,十年八年都好像是指顧間的事。可是對於年輕人,三年五載就可以是一生一世。」
當我們在回憶自我的人生時,似乎會喪失對時間的感覺,變得像小說中的故事一樣,由許多記憶深刻的片段構成,時間的長短卻完全不起任何作用。就像半生緣中的男主角世鈞與女主角曼楨,在被折磨人的生活際遇拆散多年之後,重逢的場景只過了不到半天的時間,但是讀者卻很容易跟書中的人物一樣恍恍惚惚,似乎過了半輩子這麼久。我們在回憶過去的事情時,就像小說一樣,客觀的時間並不重要,取而代之的是每個記憶深刻的片段,串起了每一個場景,並構成了全部的回憶。
在心理學上,這叫做「峰終定律」(peak-end rule)以及「忽視持續時間」(duration neglect):在回憶過去的經驗時,我們對於強烈情感的瞬間以及最後的結尾,會很大的影響我們對這件事情的觀感,而持續的時間卻幾乎會被忽略。
Redelmeier博士與《快思慢想》作者Kahneman共同研究有關「大腸鏡檢查」這個普遍令人痛苦的檢查,讓病人每分鐘回報他們感受到的痛苦,從0表示「一點都不痛」到10表示「無法忍受的痛」。而其中兩個受檢者A跟B,A持續了8分鐘,B則是24分鐘的檢查。過程中他們感受到的痛如下圖所示:

我們都會認為,B比A遭受到的痛苦多多了,但是當結束後請他們對「全程受到的痛」作出評分,B只有4.5,A卻高達7.5,這表示在A的回憶中比B痛苦多了。而整個研究,指出回憶中的痛苦只受到最高峰跟結束前痛的程度所影響(B結束前只有1,而A卻是7),而痛的持續時間則完全沒有任何作用。
悲傷,是虛假的人生基調
如果我們的回憶,會被片刻的強烈情感的所深深影響,而讓我們痛苦的負面情感又遠比正面情感來得強烈,那無怪乎許多人的回憶裡,總是悲傷的時刻多,快樂的時間少,即便在現實生活中,對大部分的人而言,負面的情緒並不佔據我們大多數時間。而回憶又是難以控制的,他不知道什麼時間來,也不知道什麼時間才能走,聯想的機器一但開啟,便由不得人作主。所以有些人甚至會有一種錯覺──悲傷才是我們生命真正的基調。
但如此悲觀的結論,不僅是我們的錯覺,也提供了我們一個新的努力方向:我們應該更重視生活的體驗,紀錄每一個歡樂的時刻,不管是用筆、用照片,或是用其他可以幫助我們保存的工具,而不是任由回憶牽著我們走。我們的基因已經讓我們過多的注意痛苦的情緒,我們應該更多的把注意力放在那些讓我們開心愉快的事情,用心體驗生命中每一個美好的時刻。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。