離島發展博弈的代價太大,不是政府或民間任何一方能負擔得來

我們想讓你知道的是
離島建設的實際需求,固然不容漠視,然而在討論博弈特區與離島經濟發展時,必須先設想以下問題:首先,用賭的經濟,將創造出什麼未來?而這個未來,是否就是離島發展、在地深耕的切實所需。再則,離島得以發展的條件是什麼?博弈特區得以建立的條件,是否與離島發展需求擁有一致性,兩種條件得以搭配共進?
文:克勞德
我國於2009年修正《離島建設條例》,賦予離島設置觀光賭場之法源依據,2012年馬祖依該條例規定通過博弈公投,結果博弈特區連個地基都不見蹤影,倒是房地產格局即刻變更,地價居高,久久不下;2016年,澎湖捲土重來舉辦博弈公投前,縣政府已辦巡迴說明會55場,為維護公投當日秩序調配警力、人員上千人,並花費預算破七百萬元新臺幣;金門同樣也是人口外流嚴重的離島,亦在觀光與民生間企圖尋找能振興地方產業的方式,2017年金門博弈公投不只是賭一口氣,而是賭上的地方的未來。
離島建設的實際需求,固然不容漠視,然而在討論博弈特區與離島經濟發展時,必須先設想以下問題:首先,用賭的經濟,將創造出什麼未來?而這個未來,是否就是離島發展、在地深耕的切實所需。再則,離島得以發展的條件是什麼?博弈特區得以建立的條件,是否與離島發展需求擁有一致性,兩種條件得以搭配共進?
在金門展開的博弈正反攻防,體現出島嶼發展的共有艱困處。一、人口外流;二、建設緩慢;三、資源不足。以上三項皆是離島不易擁有巨大經濟市場的限制條件,此乃受限於先天性地緣位置、地理狀態與空間所致。促賭方則以博弈事業將帶動經濟發展,提高就業率:財團資金注入地方,商機連動,得帶動地方發展與建設為由;卻往往對於離島先天的環境限制略而不提。
無論是對於澎湖、金門、還是馬祖而言,缺水問題勢不可逆;就產業結構觀之,財團或飯店式經營管理的模式,是否能把漁村跟地方農產結構中缺工、缺乏傳承的狀態解除,還是只能有限提供低階勞動員額,把原本就已稀缺的在地勞動人口再由傳統產業抽拔而出?投資能帶動地方,還是根本只是豐厚企業主事業版圖,而不能如預期所料,使在地就職人口得到質與量的提升?
以本次金門促賭方為例,對於賭場設置或大型遊憩區設置後不可逆的環境變遷,只輕描淡寫略過;以工作利多,能讓旅居在外的遊子回鄉工作;又認為設賭局是種讓本鄉克服一切先天障礙的後天努力方式。這樣的堅持與呼籲並非毫無道理,然而,回歸最原本的格局來看:無論是促賭或反賭勢力,最良善的立意仍是在期待民生層面得以提升。
但透過過往的建設經驗,已經在離島證明了:大型財團入駐後,對於當地建設跟推動福利並不會如期待般展開;畢竟,要能在偏遠地區大興土木,企業背後是財團,而財團所帶來的資金,是投資用的資本,企業或財團都是營利單位,而非慈善團體。對在地建設上,政府與民意往往多生摩擦,民間的企業方與鄉里間要能有共同的經濟利基,又談何容易?
以去年澎湖為例,去年9月份人口數為十萬兩千八百五十人、常住人口約七萬人,其餘都旅居在外,當地飯店業有依定規模,近年來不乏福朋喜來登、昇恆昌等大型集團均進駐,現況猶然如此。金門近年知名的飯店,則有昇恆昌建設的金湖大飯店,在飯店落成前,許多人都期待飯店設立後得以提供在地更多工作機會,然而單憑一個區、幾棟建物,當然不可能扭轉青壯年人口外移的格局。
早年許多離島為求觀光為生計之道,就想著犧牲了自然地景也無所謂,近年則在環境保護意識抬頭下,對於議題有比較多思考:如昇恆昌金湖大飯店興建前夕,就曾引發在地民眾討論;這樣的建物一蓋,全金湖原本可覽遍全局的景象,就此多出一棟突兀龐然高樓,而遺憾在於,這種變遷並不可逆。一旦飯店蓋好,要拆要遷,談何容易?那如果蓋一整座博弈特區,又將是如何光景?
或有人說,既然自然生態與美景無法保障鄉里的經濟,民生為重,離島應全面賭場化。然而回到最根本的問題,缺水、少人、地狹,實在沒道理透過任何單一產業就能扭轉這種先天條件。
如前所述,這類民生問題的唯一解,就是從改革能源以及在有限的地力跟產業條件裡,找出適合當地的產業路線。賭場的體制以及經營模式,不僅無法真正改變民生問題,還是更嚴重以博弈賭上島嶼的明天。《離島建設條例》修法後,幾輪離島公投,耗費數百萬不說;要設觀光賭場,在財團與業主掏錢建設以前,勢必再侵奪原本有限的民生資源。這代價並不是任由倡議者或反對方隨口說說就算,而是嚴重攸關人民百姓安居樂業與否的建設大局!
動不動就興起的博弈公投已經讓離島付出了許多運作議題的隱藏成本,而每輪公投又再再凸顯出島嶼的經濟困局和建設需求。真正務實的做法,是該對民生之症下藥,並且檢視「博弈條款」的適行性,像這種可行度欠缺的法規,難道離島鄉親還有要繼續容忍,為此再等公投表態的必要嗎?其中大謬不然之處,早有多方呼籲,筆者也認為修法是必要的。
博弈的代價太大,這發展代價過度巨大,實在不是由政府或民間任何一方能負擔得來。
離島民生難題其實不只是在地問題,而且也具有很多層次可以討論。對於政府而言,離島發展遲緩,固然頭疼,卻比起已充分發展的區域更有無限可能;先天缺乏,反而提供後天作為可以大展規畫長才的立基。未來各離島經濟將會走向逐步發展,還是變成沒有特色也沒有價值的普通偏鄉,這實在挑戰著執政者決策能力。
延伸閱讀
- 劉厚連,〈法案評估:觀光賭場管理條例草案〉(2016年6月)。
- 葉智魁、吳巡龍,〈新加坡賭場經驗 臺灣想要嗎〉。
- 連中國都反對、史上最高票否決的「金門博弈公投」4大重點
責任編輯:游家權
核稿編輯:翁世航
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。