締造普亭崛起的媒體形象:從車臣恐怖主義手中拯救國家的《兄弟》

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普亭「從天而降」來到醜陋冷酷的世界,保護他的「兄弟」。就像《兄弟》裡的情節,普亭確實授權動用不合於司法的武力,並為其辯護。他跟達尼拉一樣是強勢積極的人物,不受政治正確和西方常規限制。
文:亞凱迪.奧卓夫斯基
普亭(Vladimir Putin)身上有「延續」和「對比」兩種價值。葉爾欽(Boris Yeltsin)年老、不健康且愈來愈背離現實。普亭年輕、機敏而精力充沛。葉爾欽有著肥大體態、腫脹臉龐和灰髮。普亭個子矮,頭髮薄貼。普亭能駕駛軍機,現身於戰艦,在柔道墊上打鬥。他口齒清晰、冷靜且果斷。
在典型俄羅斯人的葉爾欽之後,葉爾欽情緒化、酗酒者、行事衝動,普亭幾乎不像個俄國人。他神祕、自制、清醒、不情緒化且幾近迂腐。在焦點團體訪談中,人們形容普亭像德國人,是個真正的亞利安人物,理想的史第爾立茲。
普亭似乎從天而降,沒有政治「包袱」,與重建改革者或共產黨人無關,這些事實都對他有利。甚至在二○○○年四月,當他選上總統後,三分之二的俄國人說他們對普亭所知不多,儘管他三不五時出現於電視螢光幕上。他無法歸類至任何類型。普亭是個沒有特質的人,一位完美的間諜。
帕夫洛夫斯基說,普亭和葉爾欽家族的密切關係是反對者唯一能攻擊他的著力點。要使普亭免於因此受攻擊,最有效的方法是葉爾欽盡早辭職。這是普亭「繼承」計畫的關鍵步驟,葉爾欽也表示贊同。然而他決定等到十二月議院選舉,確保支持普亭的統一黨表現良好。統一黨是純粹的虛設政黨,除了普亭以外別無政治主張。克里姆林宮政治化妝師的職責是把普亭跟統一黨連結在一起。
當普亭「無意間」與黨主席謝爾蓋.肖伊古(Sergei Shoigu)並肩出現那刻,統一黨的命運就此封定。「露面」僅僅在電視螢光幕上持續幾秒鐘,根據帕夫洛夫斯基所說,這出於媒體作手的悉心策劃,表示普亭對於「議院選舉打算投給誰」問題的「臨時起意」回應。身為沒有政黨歸屬的國家官員,普亭說他不支持任何人,但是以個人身分而言,他打算投給統一黨。
在《結論》節目裡,奇西留夫抗議普亭若「以個人身分」發言,地點應該要在桑拿澡堂或廚房而非電視上。但是普亭的背書符合電視綜藝節目的邏輯,比任何政論節目或聲明更有價值。「普亭要觀眾支持他去追求權力。在大眾想像裡,他是快要達成最後目標的(電視)英雄,可是除非『觀眾』給他一支打擊對手的球棒,不然他可能辦不到。」帕夫洛夫斯基說明。
「觀眾」藉此形式(按下按鈕或撥打電話號碼以支持某個角色)成為感激對象。在十二月的普選中,創建不到幾個月的統一黨贏得近百分之二十四的選票。如社會學家尤里.利瓦達所寫:「在蘇聯時代,國內唯一的政黨宣告由自己掌權。如今國家權力宣告自己是國內唯一的正確政黨。」盧日科夫和普里馬科夫的祖國-全俄羅斯聯盟落在第三,僅獲百分之十三的選票。不到一年內,祖國-全俄羅斯聯盟將與普亭的統一黨合併成統一俄羅斯黨。普里馬科夫和盧日科夫均同意不參與總統大選。

很難說普亭的人氣是媒體操弄的結果,或說葛辛斯基的NTV失勢,是因為NTV發揮的作用較貝瑞佐夫斯基的第一頻道小;抱持此觀點就跟加以否認同樣不真確。勝利的由來眾多。寡頭政治家認為少數人能決定將來總統的想法真的實現了。不過在寡頭政治家、媒體和政治作手,他們自認為要角之際,真實事件在超乎他們掌控的國家上演,但是這不代表他們沒能力基於自身利益加以利用。身為一位政治人物,普亭或許曾是媒體的發明,但是使他成為總統的諸多事件並非如此。
普亭遭任命總理的前一天,夏米爾.巴沙耶夫(Shamil Basayev)率領一群車臣反叛分子襲擊鄰國達吉斯坦,這是巴沙耶夫建造高加索帝國宏偉計畫的其中一部分。俄國軍隊和車臣叛軍交火後,普亭獲得葉爾欽支持,下令進軍車臣,由此開啟歷時五年的第二次車臣戰爭。普亭於九月八日表示:「俄羅斯在保護自己,我們受到攻擊。而且我們必須排除所有後續事件,包括犯罪事件。」
當晚連番爆炸使莫斯科震動,第一次爆炸發生在住宅區,奪走三百條人命,全國同感恐慌。
得知爆炸事件時,馬拉申科正在前往西班牙一處機場途中,要飛回莫斯科。
起初公寓區被炸時,我不願相信這是車臣恐怖分子所為。但是在第二輪爆炸後,我領悟到這就是結局,情勢全變了,不可能再有「正常的」電視,我們所努力逼近的一切都完了……這就像是看著一場雪崩朝你襲來,速度跟火車一樣快,這時你明白既無法制止也來不及閃開。
他了解這場轟炸將賦予普亭和國安機構重建國家的自由行事權。一九九四年NTV有能力反對。這一次,民意站在NTV的對立面。
馬拉申科的恐懼事後完全應驗。對於普亭和車臣戰爭兩者來說,公寓區爆炸都成了轉捩點。這起事件在人們心中造成的影響,類似於兩年後紐約的世貿大樓被撞擊。到那一刻,車臣被視為一個黑洞,人們在這個法外之地被蓄鬍恐怖分子綁架殺害。僅僅四天前,類似的爆炸震碎了達吉斯坦布伊奈克斯克(Buynaksk)小鎮住宅區,使六十四人死亡,其中有二十三個孩童。但是即使達吉斯坦也在「遙遠某處」,遠在電視螢幕後方。
九月九日剛過午夜,這片「電視螢幕」碎裂四散。傾刻間數百萬人經歷相同的恐懼情緒,面臨性命之憂。不是電視上發生的事。這就是他們的遭遇。他們從家裡走出來,組成守望小隊站崗,察看可疑線索。陰謀論幾乎馬上開始擴散。

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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、Chatbot 、ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。