《從需求到設計》:規劃有效率的會議的第一原則是,一次只能有一個主題

我們想讓你知道的是
如果一個研發案必須開許多會,可能表示團隊冗員過多;或是公司的權責劃分不清,以致發生牽一髮動全局的混亂結果,造成沒有人敢妄動。
文:唐納德・高斯(Donald C. Gause)、傑拉爾德・溫伯格(Gerald M. Weinberg)
參與與安全感
會議最常發生的錯誤為,應該參加會議的人外出,無法參加開會;以及人在會場,心卻神馳方外。這些狀況不僅造成困擾,而且顯示不安全感徵候群(symptom of an unsafe climate)。
這些症狀顯示,團隊成員並未全心投入需求要件作業。為了讓成員全心投入,會議必須讓人安心。但如何達成?
每個人的感受不同。同一件事物,這個人樂在其中,那個人卻覺得反胃。所以,為了讓每個參加開會的人都舒適愉快,討論實質問題之前,對於會議規則先取得共識。討論議事規則的時候,最容易發現人們不喜歡開會的原因。
1. 不得打岔
譬如,許多人喜歡打斷他人發言;而發言被打斷使發言者覺得非常不舒服。我們發現,多數人並不希望中斷他人的發言,而且也不喜歡自己的發言被打斷。因此,不得打斷他人發言的會議規則,很容易獲得眾人同意。此外,眾人也將贊同這項規則適用任何人。不得打斷他人發言的議事規則成立之後,會議主席即可禮貌地要求打岔者閉嘴。
2. 限制發言時間
限制發言時間也具有同樣效果。事實上,限制發言時間是不得打岔的先決條件。打岔的原因之一是某人一直佔著麥克風。如果眾人同意每個人發言不得超過兩分鐘,主席即可強制執行。於是,喜歡打岔的人將不會有打岔的機會,進而使其他人覺得開會氣氛較舒適。
3. 禁止人身攻擊和侮辱他人
另一項重要的規則為,禁止人身攻擊或侮辱他人。或許眾人在剛開始開會的冷靜階段,都能遵守這項規則;但隨著討論愈來愈熱烈,有人將違反這項規則。開會之前,眾人先取得不得進行人身攻擊的共識,使主席得以控制會場,以免會議淪為殺戮戰場。
4. 減少壓力
雖然有些人壓力愈大,精神愈好;但像鍋爐般的會議,足以閉塞每個人的思緒。因此,開會必須訂定離場機制。其中相當重要的一個機制為暫時離場,也就說,每個與會者都可以隨時要求暫時離開會場一分鐘或五分鐘,而且無須說明理由。或許這人必須取得更豐富的資料,或需要思考,或打通電話回家好讓自己安心,或只是為了上廁所。事先規定參加開會的人能暫時離場數次,可以避免會場成為高壓鍋。
5. 充分討論,但準時結束會議
另一個降低壓力的方法為,給予與會者充分時間討論,已達成開會的目的——但並非一定要在今天的會議達成。換句話說,會議必然在預定的時間結束,但有需要的話,再度開會繼續討論。
判定眾人是否已充分發表意見的方法為,詢問與會者:「各位的意見是否已充分表達?」我們的一位客戶說:「我喜歡主席問這個問題。我的意見並非每次都獲得採納,但如果我覺得沒有獲得充分發言的機會,我非常希望下次會議時進一步說明。」
6. 處理相關事項
如果參加會議的人,提出與會議主題無關的事務,應該怎麼辦?遇到這種狀況,可以相關事項的名目處理。會議開始時,即要求與會者同意,如果與會者提出的事務,與會議主題無關,即列入旁邊一張標示「相關事項」的空白海報。
當與會者提出不相關事務時,主席可以詢問眾人:「這次會議適合處理這個問題嗎?」這個問句將實質問題轉移為程序問題,讓眾人決定是否在這次會議討論這項事務。
提出不相干議題的人心裡會覺得較舒服,因為他的問題已經被記錄了——而且「相關事項」海報並不是垃圾桶。會議結束之前,務必將各相關事項交給相關人員處理。
7. 修改規則
不論哪一種會議規則,務必在會議開始時由與會人員確認同意,以免第一個犯規者覺得自己是殺雞儆猴的可憐雞仔。不幸地,意料之外的狀況總是會發生。這時候,主席必須公正處理,並要求眾人同意增添或修改規則。
因此,會議開始時,主席可以徵求眾人意見,可以在必要時由眾人議決修改規則。如果會議開始時眾人即決議不可修改規則,未嘗不是好方法;畢竟少數必須服從多數。
不參加開會的安全感
會議的規模愈小愈好。許多人經常抱怨參加開會的人太多——與會議內容不相干的人也被召來開會。這似乎也是所有會議最容易解決的問題。究竟為什麼,某人前往參加與自己毫不相干的會議。
答案是,多數人寧可忍受枯燥無聊,以獲得安全感。人們不願意缺席某個會議,因為這個會議可能討論與自己的工作有關的事務。因此,他們去參加與自己無關的會議,以免錯失會議中討論與他們密切相關的事務。
換句話說,不相干的人參加開會,表示需求要件作業程序不確定。為了讓不參加會議的人有安全感,我們必須運用一些方法,袪除會議內容的不確定性。下列四個方法相當有效。
1. 公佈議程,遵守議程
第一個讓人有安全感的方法為:事先公佈議程,並確實遵守議程。會議即便偏離主題,也可以進行得很順暢,卻對沒有參加會議的人造成風險;因為可能影響他們的利益。下一次開會,他們不再相信議程,全部跑來開會以策安全。
2. 排除臨時動議
如果你不希望懲罰相信公告議程的人,就必須有處理臨時動議的方法,以免沒參加會議的人受傷害。
這個方法就是排除臨時動議。需求要件作業不應該有任何緊急狀況,不能夠延至下次會議再討論;而且必須列入公告議程後再討論。如果你發現自己開會時經常處理臨時動議,顯示需求要件作業出了問題。任何一個研發案在需求要件作業階段發生緊急狀況,表示這個案子必須停擺一段時間,需要相當時間才會有成果。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。