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今天才宣布參選台北市長的前立委丁守中才說，有信心在初選勝出，若當選就恢復重陽敬老金。
（中央社）
台北市長柯文哲今（18）日認為，台灣各縣市都在發放重陽敬老金，「就是買票討好選民」，也很清楚北市停發是不利於選戰，若恢復發放明年就安穩了，但以科學角度看這是不對的。
「2017首長策勵營」上午9時在北投會館舉辦，台北市政府一級主管均與會。柯文哲致詞時提及重陽敬老金議題，認為理想與現實之間的抉擇，應該維持理想，但只做必要跟最小的妥協。
柯文哲表示，台灣各縣市都發放重陽敬老金，「就是買票討好選民」，若在政治上退卻，讓北市明年恢復發放敬老金，那選戰就安穩了，但以科學角度來看是不對的。
他認為，停發重陽敬老金是對他很不利的因素，但也因為這個不利的因素，明年會有一個專案小組去更用力解決台北市老人福利系統。
柯文哲也說，今天會舉辦這個策勵營，就是將過去3年不好的部分做檢討，想一想若重來一遍哪裡還需要改進，也要思考明年最後一年要做些什麼事，畢竟還是有連任的壓力。
柯文哲也以成功舉辦2017世大運為例，認為除了颱風轉向，也是因為有做好場館、食安、交通等基本功，才能讓世大運完美落幕，這就是所謂積小勝為大勝；而近期的內湖大彎北段工業宅議題，就是積小敗為大敗的典型案例。
柯文哲在2015年8月時表示，台北市65歲以上人口有38萬人，光是這部分預算每年就要編超過7億元。柯文哲認為，重陽敬老金一定要「排富」，就算民調掉百分之五，他也要做。
社會局長許立民當時強調，並不是要取消重陽敬老金，而是「調整」。社會局已提出調整做法，2016年65歲至98歲長者，需領有低收、中低收證明才可領1500元禮金，而99歲以上人瑞則維持1萬元，其餘各年齡長輩無論有無原住民身份，皆不能領取。這樣領取人數會從近40萬人大幅降至1萬8000人，每年預計可省6.8億至7億元，將用於推行在地老化等福利政策。
不過，今天才宣布參選台北市長的前立委丁守中才說，若當選就恢復重陽敬老金。
其他縣市長怎麼看？
台中市長林佳龍表示，給老人更多照顧不一定要花錢，是否發敬老金要看每個縣市的財政能力。他表示，隨著社會高齡化，老人福利越來越重要，要把老人福利做好，中央地方及各縣市都有不同的作法。
林佳龍舉例，台中市的「托老一條龍」政策，是整體性、系統性提供老人應有的福利，希望以社會投資概念創造工作機會，讓長輩得到更多良好照顧。
至於是發現金還是給予實質的服務，他認為，如果能給老人更多照顧，讓他們保持健康快樂，不一定要花錢，是見仁見智的作法。是否要發敬老禮金，最重要的是誠意，要看每個縣市的財政能力。
高雄市長陳菊則說，照顧老人是長期以來堅持的施政價值，或許隨著時代的變遷，政策當然可以討論，但始終堅持扶老攜幼的初衷及價值。
台南市代理市長李孟諺表示，台南市在長照1.0及2.0的努力跟成績上有目共睹，不只蔡英文總統、陳建仁副總統、前行政院長林全都來台南看長照2.0，因為他們知道長照1.0第一名在臺南，而且長照2.0推動效率最快的也是台南。
《自由時報》報導，新北市長朱立倫指出，對於長者的尊敬是傳統美德，各縣市不管他過去擔任桃園縣長或新北市長，藍綠執政都一樣，不需要用這樣的角度去看，對幼兒照顧、青年扶持或是弱勢、貧窮民眾的支持，這都是社會政策，「如果這樣就是買票 那可能全台灣各縣市都在買票」。
是否認為發敬老金是收買選民？朱立倫說，可能對於某部份民眾用這樣的講法，成為標題好像很刺激，有一部份的人會贊同，但仔細想，為什麼從過去到現在，大家會支持這樣的政策，因為敬老、扶幼、支持弱勢或是身心障礙者，這都是社會長期以來形成的政策。
《聯合報》報導，對於發放全台最優渥重陽敬老金的桃園市政府，市長鄭文燦只回應，桃園老人照顧是多方面的，如乘車優惠、裝假牙補助或關懷據點等，老人照顧議題「不需要集中討論敬老金」，應討論如何健康生活才重要。
桃園市政府祭出多項老人福利，除了每人2500元的三節禮金，還有重陽敬老金，65歲到98歲長者可領2千元，99歲以上則有2萬元可領，津貼是全台最高。市府社會局日前統計，今年符合資格長者共23萬餘人，一口氣發出4億8千多萬元給符合資格的長者。
《蘋果日報》報導，在東台灣的花蓮縣府社會處則說，花蓮縣重陽敬老金，90歲以上發給1000元，100歲以上發給2000元。生活津貼90歲以上每月3000元。對於柯文哲的恣意之言，有傷長輩，不予回應。以今年9月發放為例，90歲至99歲共有2036人，合計200多萬元，100歲以上有63人，合計12多萬元，所以今年總計發放216多萬元。
《蘋果日報》報導，宜蘭縣府僅表示宜蘭老年人口較多，且資源與六都無法相比，仍尊重柯文哲對台北不發放的決策，但各縣市條件及狀況都截然不同，宜蘭仍會依照既定規劃發放，繼續為長者服務。
依照宜蘭縣目前規定，在當年6月30日前設籍宜蘭，並年滿100歲以上長者，發放8千元禮金及禮盒1份，年滿90歲至99歲之長者及年滿80歲至89歲的原族民族長者則可領到600元禮券。
新聞來源：
- 柯文哲：各縣市發敬老金是買票討好選民（中央社）
- 柯文哲稱敬老金買票 林佳龍：不一定要花（中央社）
- 柯文哲批發敬老金是買票 朱立倫：全台各縣市都在買票（自由）
- 不只敬老金 鄭文燦：桃園老人照顧多元（聯合）
- 花蓮重陽金90歲以上才能領 長者說：有領到較溫馨（蘋果）
- 宜蘭老年人口多 縣府不回應重陽金買票說法（蘋果）
- 柯文哲敬老金買票說 其他五都提辯護（中央社）
核稿編輯：楊士範
以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
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AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
