昔日解放英雄變在位最長的獨裁者,辛巴威總統如何「被辭職」?

我們想讓你知道的是
穆加比在位長達37年,最終垮台,和他罷黜副總統姆南加瓦有關。而即將接任總統大位的姆南加瓦,有「鱷魚」之稱,因為他習慣靜靜等待,再咬死受害者。
高齡93歲的辛巴威總統穆加比,在軍方上周奪權後,昨(21)日終於宣布辭職,結束了長達37年的統治。昔日被譽為辛巴威「解放者」的穆加比,為何喪失民心、成為今日人們口中的暴君?為何在他領導下的辛巴威,從「非洲南部麵包籃」變成千億元只能買3顆雞蛋的超貧窮國度?
(中央社)辛巴威總統穆加比(Robert Mugabe)曾打趣說,他將統治國家直到100歲。但1924年出生、現年93歲的他今天在國會啟動彈劾情況下遭逼退,在軍方奪權數日後宣布辭職下台,結束長達37年的統治。
穆加比在軍方上周起事奪權後,原本仍堅拒下台,但執政黨辛巴威非洲民族聯盟愛國陣線(ZANU-PF)19日舉行會議,解除穆加比的黨魁職務,並決議由遭他罷黜的副總統姆南加瓦(Emmerson Mnangagwa)取代。
國會昨日召開會議,展開彈劾穆加比的程序,而穆加比召開的內閣會議因幾乎沒有部長參加而流會,眼見大勢已去,穆加比終於決定下台。
在國會中,議長穆登達(Jacob Mudenda)於國會宣讀穆加比的辭職信,信中說:「本人穆加比依據辛巴威憲法第96條,謹此正式提請辭職,即時生效。」議事廳響起頓時響起爆炸的歡呼聲。
執政黨國會大黨鞭馬圖克(Lovemore Matuke)對路透社表示,副總統姆南加瓦將在48小時內宣誓就職,做完穆加比的任期,也就是做到明年9月,下次大選之前。
從民族獨立英雄到暴君,穆加比變調的37年統治
法新社報導,穆加比推翻白人少數統治,把當時稱為羅德西亞(Rhodesia)的辛巴威,從英國殖民統治中解放出來,被譽為解放者。但他很快成為暴君,打壓政治異議人士,並且毀掉國家經濟。
穆加比曾以政治犯身分身陷囹圄,多年後率領解放戰爭,加上制裁行動,迫使當時的羅德西亞政府走上談判桌,並讓國家於1980年贏得獨立成為辛巴威。那一年大選,穆加比大獲全勝當上總理。
執政初期,穆加比宣布族群和解政策,以及把教育與衛生服務擴大到占多數的黑人,贏得國際社會讚揚。但他的光采很快就消退。
《紐約時報》報導,穆加比透過民主選舉當選總理後,承諾治理和平統一的政府,但在接下2年內,他解除昔日盟友恩柯摩(Joshua Nkomo)的內閣職位。恩柯摩(Joshua Nkomo)率領的「辛巴威非洲人民聯盟」(ZAPU)曾與穆加比率領的「辛巴威非洲民族聯盟」(ZANU)並肩作戰,解放辛巴威,但恩柯摩卻成為穆加比打壓異議人士行動的早期犧牲者之一。
在1983至1985年間,穆加比派出一支軍隊進入辛巴威西部地區,當地是恩柯摩大部分支持者的根據地。軍隊追捕異議人士,估計有1萬人死亡,其中絕大多數是平民。
辛巴威修憲後,穆加比於1988年成為總統,比總理擁有更大權力。
昔日非洲麵包藍,經濟崩壞到千億元只能買3顆蛋
《經濟學人》報導,1990年代後期,一群沒有土地的受害「戰爭老兵」(其中許多人顯然是冒充),抱怨他們沒有得到精英階級獲得的利益,成功取得大額補償。不過此舉也造成辛巴威預算缺口,使得國際貨幣基金組織收回支持。
但穆加比並沒有就此收手,而是增加支出。不久之後,他要求舉行修憲公投,提升總統權力,讓他得以將農地「充公」,而且不必支付補償。
在部分白人的協助下,工會帶領的運動興起,穆加比的修憲提案遭投票否決。穆加比極為憤怒,發動魯莽的土地搶奪行動,使得辛巴威這個非洲最先進的經濟體之一,在短時間內崩潰。
不過,時任央行行長的戈諾(Gideon Gono)只是印更多鈔票。他表示,「傳統經濟學並不完全適用這個國家,我會一直印鈔票……因為我們需要錢。」根據國際貨幣基金組織估算,通膨達百分之5,000億。
《中央社》報導,辛巴威貨幣體制崩壞,導致通膨率飆升至百分之5,000億,曾出現1000億元只買得到3個雞蛋的情況。政府2009年宣布棄用辛巴威幣,改用美元和南非蘭特作為流通貨幣。這起危機引發大規模失業潮,近9成勞動人口沒有工作、眾多公共服務崩解及現金短缺情況日益加劇。辛巴威政府2017年10月宣布禁止進口蔬菜與水果,以緩解外匯壓力。
而辛巴威人均國內生產毛額約1009美元,外債高達93億美元,21.4%人民每天靠2美元(台幣60元)以下過活。
穆加比沒收白人擁有的農莊,讓他徹底從西方國家的寵兒轉而遭國際社會唾棄。加上辛巴威國內糧食日漸短缺、經濟下滑,都讓穆加比面臨日益增加的下台壓力,也讓他更緊握政治權力。
《中央社》報導,在2008 年的選舉中,穆加比毆打並殺害反對派支持者,迫使對手退出選舉,即使對方獲得的總統選票超過了穆加比。2013年,穆加比再次贏得選舉,看起來他只要還能統治,就可以繼續掌權。
不過,上週突然發生幾乎沒有任何預警的政變,穆加比在面臨國會彈劾情況下決定辭職下台,長達37年的統治告終。
走了最老的獨裁者,辛巴威新總統是誰?
穆加比在位長達37年,最終垮台,和他罷黜副總統姆南加瓦有關。

法新社報導,綽號「鱷魚」的姆南加瓦現年75歲,他以嚇人的權力和殘忍無情聞名,據說他對敵人格殺勿論。
《經濟學人》報導,姆南加瓦有「鱷魚」之名,因為他習慣靜靜等待,再咬死受害者。他並沒有穆加比過去那樣的機智和魅力。他曾是游擊團體的一員,在白人至上時代是政治犯;白人至上時代在1980年穆加比帶領辛巴威獨立後告終,接下來20年,姆南加瓦擔任國安部長和司法部長;他造就了嚇人的鎮壓紀錄,也通曉實際和隱喻上的藏屍處。
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。