明仁天皇是200年來生前退位第一人，「平成時代」將在2019年結束
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自1817年光格天皇以來，這是時隔約200年再次出現天皇生前退位。明治時期以後，由於採用天皇終身制，沒有出現過生前退位。
（中央社）
日本首相安倍晉三昨（1）日表示，政府會基於皇室會議意見，盡速確定施行日並制定相關政令，全力讓日皇退位、太子即位能在全國人民祝福中順利進行。
日本放送協會（NHK）報導，1日上午召開的皇室會議匯整與會者意見後，達成日皇將於2019年4月30日退位，太子於隔天5月1日即位的共識。
皇室會議成員包括皇族代表兩人、眾參兩院正副議長、首相、宮內廳長官、最高法院長官及判事等10人組成，會議議長由首相擔任。
安倍晉三接受日媒採訪時說，皇室會議上大家決定應該在2019年4月30日，施行《皇室典範特別法》，在皇室會議做出決定，朝皇位繼承邁出一大步，他有很深的感慨。
安倍說，政府會基於皇室會議意見，盡速確定施行日並制定相關政令，全力讓日皇退位、太子即位能在全國人民祝福中順利進行。日本政府將在8日的內閣會議上，正式決定有關日皇退位日期的特別法施行日。
政府也將在2018年初設置委員會，由官房長官菅義偉負責，開始具體研究日皇退位及太子即位等儀式，及更改年號的改元等相關事宜。
《日本經濟新聞》報導， 自1993年批准皇太子和太子妃雅子訂婚以來，這是日本時隔約25年再次召開皇室會議。日本二戰後共召開過七次皇室會議，本次是自1947年10月審議舊皇族脫離皇籍以來，時隔70年首次處理婚姻以外的事項。
《日本經濟新聞》報導，自1817年光格天皇以來，這是時隔約200年再次出現天皇生前退位。明治時期以後，由於採用天皇終身制，沒有出現過生前退位。退位後的天皇將改稱「上皇」，皇后則改為「上皇后」。
原有兩個退位方案，考量地方選舉日程
原本日皇退位日程有兩案，一案是2019年4月30日，另一案是同年3月31日。
決定4月30日退位這一案，主要考量2019年春天將舉行四年一度的地方選舉，加上新年度預算案屆時也在國會審議，希望退位日能在安靜的環境中順利完成相關儀式，所以決定避開這一段時期。
加上4月29日是前任天皇昭和誕辰的「昭和之日」，選擇4月30日退位，5月1日新日皇即位，跟皇室相關的紀念日連續三天舉行，應是比較適當的做法。
太子無子，由弟弟擔任「皇嗣」
日本《共同社》報導，鑑於皇太子即位，皇太子的弟弟秋篠宮親王，將成為第一皇位繼承人的「皇嗣」，秋篠宮的長子悠仁成為第二皇位繼承人。《皇室典範》規定皇太子為「天皇之子」，現行制度下秋筱宮無法成為皇太子，只享有第一順位繼承權。
《朝日新聞》報導，有關明仁天皇退位後，自己將成為皇位繼承順位第一的「皇嗣」一事，秋篠宮親王表示:「因為是至今為止沒見過的例子，所以很難想像」、「可能會處於持續摸索的狀態吧。」
當問及有關可實現天皇陛下退位的特例法成立一事，秋篠宮則是表示:「我們一家同樣鬆了一口氣」，另提到（明仁天皇）退位後「希望（天皇的生活）能盡可能悠閒度過。」
年號將提前公布，將是日本史上第248個年號
日本《共同社》報導，日本政府考慮最大程度減小對國民生活的影響，將於明年年中公佈新年號。內閣官房長官菅義偉就新年號的制定表示：「政府將基於《年號法》另外進行磋商，通過政令決定新年號。希望考慮到對國民生活的影響來做決定。」
有關新年號，或將採用與「平成」改元同樣的程序，即從政府私底下委託的學者們提出的候補中選定。首先圍繞若干候補聽取專家意見，然後由首相決定。政府同時將考慮日曆等印刷品，以及使用年號的官公廳系統的應對。
《日本經濟新聞》報導，日本的年號始於645年「大化」，截至1989年的「平成」達到247個。持續時間最長的是長達64年的「昭和」。長達20年以上的年號包括平成只有13個，大部分年號都在數年後被更改。
年號發生大變革的是明治的改元。一位天皇在位期間採用一個年號的「一世一元制」，以及將年號作為謚號（明治天皇等）確定下來。「明治」的年號是從多個方案中由天皇抽籤決定的。
日本1979年通過了《年號法》，規定「年號由政令決定」、「年號僅在發生皇位繼承之際修改」等內容。 1989年，日本年號從「昭和」改為「平成」時，內閣對《年號法》施行提出六個條件：
- 具有符合國民理想的積極含義
- 兩個漢字
- 易書寫
- 易讀
- 從未被用作年號或謚號
- 未被俗用
最後，在「平成」、「修文」與「正化」三個年號候選中，由「平成」雀屏中選，由當時的內閣官房長官小淵惠三對外宣布。
新聞來源：
- 日皇明仁2019年4月底退位 德仁5/1即位（中央社）
- 秋篠宮殿下迎52歲談天皇退位 稱皇嗣會持續摸索（朝日新聞）
- 明仁天皇確定2019年4月30日退位（日經）
- 日本年號的變遷（日經）
- 日本擬明年年中公佈新年號 將設立籌備組織（共同社）
- 天皇退位日定為2019年4月30日（共同社）
- 盤點天皇2019年4月退位後的各種變化（共同社）
核稿編輯：楊之瑜
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以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
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AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
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AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
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而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
