酒測呼氣酒精濃度的誤差值到底要不要扣除?

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呼氣酒精濃度到底要不要扣除誤差?這個問題的起因,在於刑法中規定:呼氣酒精濃度達到每公升0.25毫克時,構成不能安全駕駛罪責;未達0.25毫克時,則僅處以行政罰。而由於酒測儀器存在每公升0.02毫克的誤差值,當駕駛呼氣酒精濃度為每公升0.26毫克時,是否扣除誤差值將導致是否會受刑法處罰的問題。
文:法操司想傳媒
近日,高等法院106年度刑事法律座談會決議正式出爐,其中有關酒測是否應扣除誤差值問題的第8案,十分值得提出來討論。
呼氣酒精濃度到底要不要扣除誤差?
這個問題的起因,在於我國刑法第185條之3第1項第1款規定:呼氣酒精濃度達到每公升0.25毫克時,構成不能安全駕駛罪責;未達0.25毫克時,則僅處以行政罰。而同時,由於酒測儀器本身就存在每公升0.02毫克的誤差值,當駕駛呼氣酒精濃度為每公升0.26毫克時,是否扣除誤差值將導致是否會受刑法處罰的問題。
因此,便有法院提案討論,當審查呼氣酒精濃度是否超過每公升0.25毫克此一客觀標準時,究竟應不應該將儀器本身所可能產生的誤差值扣除。
針對這個棘手問題,高等法院在座談會中提出了兩個不同的見解:
肯定應該扣除誤差值的甲說認為:在處罰方式及對人權的侵害程度上,刑法的規定較行政法規定更為嚴重,因此,在構成要件的審查上,也應該較為嚴謹。同時,只要有測量必定有誤差是公眾所周知的事實,即便已經將誤差降至最低,仍不能否認誤差的存在。
因此,基於「罪疑惟輕」原則,在認定是否達酒測標準時,就應該要扣除酒測誤差值。同時,從違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則第12條第1項第12款針對呼氣酒精濃度未達每公升0.02毫克且未嚴重影響秩序的駕駛,免予處罰的規定方式,也可以看出立法者有試圖解決誤差值問題的想法。
認為不應該扣除誤差值的乙說認為:警察常使用的酒測儀器,均經過經濟部標準檢驗局依據相關法規檢驗,而相關法規也早已將儀器可能產生的誤差值計算在內,可以認為立法者在立法時,就已經考慮了誤差值的問題,自然也不需要加以扣除。
結果還是沒辦法扣除
雖然過去曾有案件認為:依據刑法罪疑惟輕及無罪推定等原則,當審查是否對人民處以刑法上處罰時,應考量各種會影響罪刑認定的因素,而酒測儀器本身可能產生的誤差值,便是有可能導致結果差異的因素之一,自然應該加以扣除。陳欽賢法官在106年度交易字第701號刑事判決中,也提出了相類似的見解。
然而在本次決議中,高等法院的審查意見及研討意見均採取否定的乙說見解。更認為:酒測儀器本身均經過合格檢驗,而誤差值只是用來檢驗儀器精準度是否合格的標準,並不代表每次檢驗都有誤差。因此,當我們進行酒測時,就不應該加減誤差值,否則將違背以「合格」儀器取得證據資料的目的。
雖然高等法院的決議在法律上因為沒有拘束法官的效果,所以縱使法官不依照決議的意見判決,也不算是違反法令。但是,畢竟決議是由眾多法官一同做成的多數意見,在實務運作上仍然具有一定的拘束力,部分法官也會遵照決議見解判決。因此,這樣子的見解仍然會對具體案件產生一定的影響。
在這邊,我們姑且先不討論這個決議的見解是否適當,但可以思考一個問題:如果今天這件事發生在自己身上,你的人生將取決於這個0.02的誤差值時,法院採取不扣除的見解是不是能夠讓你信服呢?
責任編輯:游家權
核稿編輯:翁世航
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
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身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
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