「你哥哥有酒駕紀錄,不要再借車給他了」——明知故犯的下場

我們想讓你知道的是
法庭裡總有那麼一刻,剎那間所有的人屏氣凝神,真相向我們正面襲來。
文:邱顯智
沉默的三明治——酒駕案
接到犯罪被害人保護協會台中分會的電話,說有一位年輕的高中生,遭酒駕的人撞死,要我們幫他寫民事起訴狀,他的父母會前來。
在等待高中生的雙親時,我看一下資料,死者才十八歲,正值青春年華,周日早上騎機車外出,想不到被這一名已經有兩次酒駕前科,駕照正在吊扣中的駕駛撞上,當場死亡。
肇事者在肇事後逃逸,一直到當天下午才被逮捕,移送到警局,仍然爛醉如泥。
父母來了之後,看到的,是不忍卒睹的畫面,媽媽坐在旁邊一直哭,根本無法談案情,爸爸話很少,談沒幾句,一直重複:「就這樣沒了!就這樣沒了!」
兒子是高中籃球校隊,長得一表人才,身高一百八十幾公分,是大帥哥,滿十八歲就考取了機車駕照。案發當天早上校隊練球,他從家中騎車出來,準備到學校,不幸遇到這名喝了一整晚酒的駕駛。
在這樣的案件裡,民事訴訟的目的是要請求賠償金,然而,根據犯罪被害人保護協會協助查詢的資料,肇事者根本沒有任何財產,即便打贏了官司,被害人可能只獲得一張法院發的債權憑證,一毛錢都拿不到。
跟這對傷心欲絕的父母說明這樣的狀況後,目送他們無奈而悲傷的離去,晚上一遍又一遍的翻閱這些資料,心裡想著,如果這樣的事件,最後只能得到一張債權憑證,是多麼不公平的一件事啊!
看著看著,忽然在資料中看到,肇事車輛並不是肇事者所有,而是他的弟弟。而肇事者因為之前尚有兩次的酒駕紀錄,機車與汽車的駕照目前都在吊扣中!而他更在警局坦承,案發的前一晚,與他的弟弟一起喝酒喝到深夜,才開著弟弟的車離去。
因此,我又再度把這對夫妻找來,告訴他們,也許有一絲希望:那就是請求肇事者與借給他車子的弟弟應該要付連帶賠償責任!
我們的民事起訴狀寫著:被告兄弟兩人連帶賠償,因為弟弟明知哥哥酒醉而且駕照還遭吊扣,竟將車子借給哥哥開走,罔顧他人生命,明顯有過失,因此應該連帶賠償。
另一方面,我們趕緊向法院聲請對弟弟假扣押,很快獲准,查封弟弟的房屋跟不動產。
很快的收到對造的答辯狀,裡面寫著,弟弟根本不知道哥哥有酒駕的前科,也不知道哥哥的駕照被吊扣中!
開庭的時間已到。由於犯罪被害人保護協會僅派任寫狀紙,所以由當事人出庭,我告訴爸爸,只要照著我們準備的起訴狀講給法官聽,兄弟都必須負責。媽媽在一旁憂慮的看著爸爸,擔心的問:「你可以嗎?」
爸爸看一看一言不發,點點頭表示沒問題。
我答應他們陪同出庭,但只能坐在旁聽席。
沒想到,法官一開口劈頭就問:「你告借他車子的人做什麼?」
爸爸表示,「因為他有多次酒駕前科,不應該再借他車子。」
「那搞不好人家根本不知道他有酒駕的紀錄啊!那請求權基礎是什麼?」
沉默的爸爸更沉默了,媽媽一面流淚,一面一直看著我。
對造則表示,他根本不知道哥哥有酒駕,房子就被假扣押,實在莫名其妙。
媽媽哭著向法官說,「可是我兒子被撞死了!」
法官最後裁示,如果要主張連帶責任,要有證據證明車主明知肇事者有酒駕的紀錄,必須聲請調查證據,請原告再去請教律師,訂一個月後再開庭。
爸爸眼神一片茫然。
步出法庭,我非常自責,因為我們這個起訴狀,主張車主跟肇事者連帶,讓這對傷心的父母更傷心、更絕望。
於是我告訴他們說,「我們一起努力,一定會想出辦法的!」
到了下一次庭期,我們請求將肇事者過去兩次酒駕,在地檢署的卷宗,全部調閱過來,逐一比對。
卷宗調過來之後,翻看他之前兩次酒駕的紀錄,一次騎機車,遭警察臨檢,之後車輛被當場查扣。另一次開車,自己翻落田裡受傷送醫,而兩次肇事車輛的車主,居然都是他弟弟。
這樣一來,只要再進一步查證,警方有通知車主領回車輛即可。
被告車主的答辯仍然堅稱不知道他的哥哥是因為酒駕而肇事,在卷宗調來之後,也馬上委任了律師,本案進入肉搏戰。
進一步調查肇事車輛由誰領回。雖然機車酒駕這一次,該機車遭當場查扣,但神奇的是,該機車領回時,單據上簽的不是車主,而是他們的另外一個兄弟,逮捕通知書也不是通知弟弟,機車的線索到這邊也就斷了。
駕車翻落田裡這次,車子送到了某維修廠,果然,警方通知了車主前來將車上的物品拿走,所以弟弟來到維修廠,知道了他的車子遭哥哥開入田裡的情況。
但弟弟再度抗辯。
「我只是被通知,領回我車內的物品,我不知道是哥哥酒駕跌進田裡啊!」
案件進行到這個階段,連法官也非常好奇,並且對我方的態度,明顯友善許多。
法官也不斷的追問,「怎麼可能每次都騎你的車,開你的車,你卻不知道你哥哥都是酒駕肇事?」
弟弟的答辯是,「正因為我不知道哥哥酒駕,所以我才會借車給他啊!」
我們決定向法院聲請傳喚,當初翻到田裡那次,通知車主的承辦員警。
法庭裡總有那麼一刻,剎那間所有的人屏氣凝神,真相向我們正面襲來。
員警坐在證人席。
「請問您通知車主來領車時,有告知車主,他的哥哥酒駕翻落田裡嗎?」
法庭上安靜到連一根針掉落到地面的聲音都聽得見。
證人緩緩的回答:「有,我當時有告訴他。我還跟他說,他哥哥有酒駕紀錄,不要再借車給他了。我當初的職務報告書我今天也有帶來,上面也有記錄我當初有告知他!」
我看到坐在身旁的媽媽,眼淚已經流下來。
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。