成為自己的特級廚師:談我眼中的「成大不分系」教育實驗

成為自己的特級廚師:談我眼中的「成大不分系」教育實驗
Photo Credit: 侯智薰

我們想讓你知道的是

希望能讓關注教育的人、曾因系上規劃的道路影響到自主專案執行的人,甚至對於自己的未來道路感到迷惘的人,能藉由我的觀察深入去了解「不分系」這回事,讓我們一同實踐自我、想像未來。

本次直播整理重點

  • 我眼中的成大不分系:成為自己的特級廚師
  • 成大不分系的緣起?目標?
  • 現行的成大不分系,實際上是什麼樣貌?
  • 不分系之於現行教育體制的困難?
  • 不分系是否牴觸學術專業?

這次以直播說明成大不分系,希望能讓關注教育的人、曾因系上規劃的道路影響到自主專案執行的人,甚至對於自己的未來道路感到迷惘的人,能藉由我的觀察深入去了解「不分系」這回事,讓我們一同實踐自我、想像未來。因為我認為對於未來,我們都有機會去影響、打造它可能的樣貌。

本次提及的成大不分系為「國立成功大學 全校大一至大四不分系學士學程」,本篇直播紀錄將以轉述方式進行撰寫,期望得以協助有興趣者,對於此議題在資訊理解上更簡潔、好吸收。

我眼中的成大不分系:成為自己的特級廚師

  • 傳統科系就像是套餐、定食一樣,你只要張嘴就好

以大家常見的科系來說,像是數學系、光電系、化工系、電機系,你在系上修課就像是在享用定食。系上的教授好比是廚師一樣,根據久遠的經驗歸納,他知道怎麼去配出最好吃的定食:飯量要多少、豬排要怎麼炸、味增湯要多大碗、小菜要放什麼、茶碗蒸要怎麼做……等等。廚師把定食的食材比例、烹調方式做到一個恰到好處的境界,讓你吃了一定會有飽足感、營養均衡,更重要的是你能感到幸福(對於未來的一種確定安心感),為下一個明天努力。這也是為什麼普遍的科系都會規定必修、系選修標準,因為從這條路走出來的教授們,希望你在相關的知識涉獵上能有最安全、最完整的吸收。

  • 另一面,不分系就像是「成為特級廚師之路」

而在現今資訊快速變動的時代,職業變動、個體崛起,那種對未來的安全感好像不怎麼安心了,漸漸有人發現自己不適合吃別人準備好的套餐定食,想要自己從食材中創造屬於自己的料理-於是出現了「不分系」。

在不分系的科系裡面,你已經不能被動地享用餐點了,你需要為了「成為自己的廚師」而拚命練習烹飪這件事。基本上你也喪失了固定的用餐時間,得自己去荒郊野外、去菜市場挑選食材。最重要的是,你必須在心中有個最後料理的理想模樣,才能帶著目標做出一道屬於自己的菜餚。當然在一開始,你可能廚藝不熟練,做出一道很噁心、黏成一塊,超爛的料理,看著這道菜的同時,你不能再將責任推給別人(過去可以說系上教授不會教書、不負責任)。因為菜是你做的,食材也是你挑的,你得要為你自己的料理負責。

  • 投資:成為特級廚師的耀眼未來

「目標是成為特級廚師」是件很美好的事,這象徵著自我實踐,你可以自己去做出你要的那道菜,而每道菜都將擁有你的故事,每個過客觀眾都能親眼看見這道料理,以及你閃閃發亮的樣子。成功的你,可以向大眾分享,這四年間你所做的每一件事,這些事又是如何與你的人生目標相結合。

  • 風險:菜鳥廚師準備食材的必經過程

然而,想要獲利高的投資,必定伴隨著高程度的風險。

人生中每個階段的湧現,都源自於極為龐大的長期積累。學廚藝的過程中,將有大半時間使你感到挫敗、無力,初學的你在準備食材時,需要經過不斷的試誤;每一次的廚藝經驗,都來自你多次的失敗料理,因為才正開始摸索的你容易不小心挑錯食材,可能是一個紅蘿蔔、一顆馬鈴薯、一團絞肉。有一次,你把這些不該同時存在的食材胡亂調理,變成了難吃的樣子,但是你得親口品嘗它,承受這個風險後果。

其實我們都知道,如果你不清楚你的目標,你就無法好好研究,怎麼把你心目中那道菜完美呈現到饕客(社會)面前。相對的,這個現實社會也教會我們,在學會優雅從容的專業之前,你必須得先跌倒,藉由一次次的自我改進才能找到目標。

成大不分系的緣起?目標?

延伸閱讀▶窺探未來:美國史丹佛大學願景二〇二五
延伸閱讀▶5成大學生選錯科系、學非所用?成大推出「大一至大四不分系」

  • 不分系的緣起

概念源自於史丹佛大學的Open Loop University(開放循環大學),他們打破傳統高中畢業直接讀四年的大學學制,為了讓大學成為開放的學習中心,成為只要一生中隨時需要,就可以回來充電的六年學習基地。

未來的學生將不是說我大學念什麼系,主修和副修為何? 而是思考我的所學,對世界有什麼貢獻?

史丹佛大學認為未來學校是讓大學的學習在人生中的「任意六年」,學習的時機點將根據你的職涯發展而定。當你念了兩年,發現好像知道要做什麼了,你就可以先不讀書,像是GAP YEAR的概念,去做工讀、實習、一些計劃上的執行。下次當你又發現需要特定的理論背景、基礎,你也可以回到學校繼續學習,在就學過程中可以很自由地進出,這樣一來能讓有經驗的成人回到校園充電,也有機會讓他們重新跟社區產生連結。

  • 將能力評估確實量化的可行性?

在能力的評估上也會發展出新的計分方式,以後畢業的門檻有可能用一張「能力量表」來取代掉成績單。那能力量表要怎麼樣去規劃呢?這就是一件很困難的事情了,史丹佛大學目前也尚未明確解析這件事情。

Open Loop University的概念把大學分為三個階段:

  1. 校準階段(6 ~ 18 個月):學生需要一段時間摸索,找出自己學得最好的領域在哪裡。在這個階段,有的學生可以很快在半年內定位自己下一步要深入的領域,有的則需要長一點的時間來探索、建立自信,幫自己準備好,往下一階段前進。
  2. 提升階段(12 ~ 18 個月):這個階段的學生必須專注在一項專業的領域深入學習,他們必須對於追求知識有高度的熱情。在這個階段,學生可以自己選擇生涯導師的輔助,同時也要和教授建立更密切的關係。
  3. 活化階段(12 ~ 18 個月):完成提升階段的學習後,學生已經學會如何在特定專業領域建立起深度專業知識的方法。同時也必須能夠運用學校所學,在真實世界運用。必須透過實習、計畫合作和創業計畫,印證知識和真實世界的連結。
1200px-NCKU_Banyan_Garden_201607_04
Photo Credit: Tze Chiang Hao@Wikimedia Commons CC BY-SA 4.0
成大榕園

成大的初衷與實行上的劇變

  • 大一到大四不分系的前身:全校大一不分系學士學程

成功大學在2007年就已經開設了「大一全校不分系學士學位學程」,它原本是希望你一開始進去這個系,可以修很多不同院系的課,然後用這一整年慢慢去了解自己到底喜歡什麼,到了大二再去選擇這個系,到下一個系好好深造自己的專業。

  • 淪為學生轉系的中繼站、跳板

在學測、指考時這個科系的分數是非常高的,頂多低於電機系等熱門高分科系。 然而,成大實行了幾年計劃之後發現,絕大部分的同學進入這個系時,已經有一個目標了——那就是要進電機系、機械系、化工系、材料系,也就是那些分數非常高,當初進不去的科系。最後淪為跟以往一樣,大家也是來填志願序,從分數高的選項依序往分數低去填。

  • 原因分析:轉系門檻成了最大阻礙

成大的轉系門檻(106 學年轉系門檻)通常規定了兩件事:「成績」與「科目」。

前者是你在學期總平均的成績是否達標,後者是科系會指定你必須要修哪些對應科目。乍看之下,成大不分系似乎給了學生很多「自由的選課空間」,但隱藏的限制條件卻決定了你要修哪些課程,才能轉進該科系。也就是說,因為要去修一些成績更好看的課,以及對應的必修科目,一學年能探索的空間與時間就完全被侷限了,邊修課邊進行調整的可能性近乎不可能。

  • 今年八月,制度轉為大一到大四不分系



台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。