求快還是求安全？不可逆的捷運電扶梯文化

文：曾黛蜜（國立台北教育大學語文與創作學系大三）

先前曾號召民眾到捷運電扶梯站好站滿的廖致誠，再次利用Facebook舉辦活動，將於2018年1月16日，邀請全民再次把電扶梯的左右兩側都站滿，呼籲大家正視電扶梯文化。截至目前，此活動已有3,000人點選「會參加」、9,000人表示「有興趣」。

距離台北市捷運取消「靠右站立、左側通行」的規範已有十年，2005年，一名護理師在跨年夜搭乘電扶梯時，意外跌倒，造成頭皮捲入電扶梯並有嚴重撕裂傷，共計有五名傷者；自此，捷運公司調整電扶梯速度，同時也把口號改成「緊握扶手，站穩踏階」。

來源：台北大眾運輸捷運股份有限公司-安全宣導

儘管靠右站立的規定早已廢除，但台北捷運卻無大力宣導，而捷運乘客的習慣也已根深蒂固，乘客仍然習慣讓出一條左通道，造成電扶梯未盡其用。

靠右真的危險嗎？

許多傳聞指出，歷年來捷運電扶梯靠右站的現象，長久下來，會使電扶梯毀損率提高。今年稍早，北捷系統處長莊英震澄清，若靠右站會加速電動電扶梯消耗，那麼右側鍊條會多出左側0.2到0.3公分，但20年來，電扶梯的鏈條並沒有呈現左邊長於右邊，甚至有部分左邊鍊條比右邊的長，表示可能是電扶梯結構強，或者左側乘客行走也有施加壓力。針對鍊條不等長的狀況，北捷只要調整鍊條張力器，把左右兩邊的張力調為平均，便能解決問題。

國外怎麼做

世界大多數的大眾運輸工具系統，都有靠邊讓道的習慣，香港地鐵本來是靠右站讓左道，自從宣導不建議在電扶梯上行走並停止宣傳後，反而變成「左行右立」。日本各地區則有自己的習慣，但同樣都是「單側行走」。

英國倫敦地鐵在2015年曾做過一個實驗，Paul Stoneman經過初步計算，發現在理論上，如果電扶梯兩側都站人，每分鐘就能多運送31個人，也就是28%的運送量。這項實驗在人潮雲集的霍爾本站進行，但效果不如預期，其中部分原因是因為乘客還不適應。倫敦交通局的客戶策略分析師Celia Harrison表示，他還會再想其他辦法，例如找一對恩愛的情侶同時站在兩側，增加通行的阻礙。

求快還是求安全？

我們已經知道，單側或雙側通行，並不會對電扶梯造成負擔，那麼安全疑慮就落到行人本身。在狹長的通道，許多乘客因為趕時間而選擇從電扶梯上快速移動，以藉此縮短時間，然而實際上，右側的乘客卻容易因行李、站姿等其他因素，間接阻礙到左側的行走，這樣花費的時間並不一定比爬樓梯快；若此時雙方都沒有緊握扶手，而是手提行李或滑手機，將釀成更大的危機。尤其高峰時間，右側容易大排長龍，也因空間及乘客體力問題，左側經常性閒置，此時若能讓兩側通道都站滿乘客，將能更大幅度提升所節省的時間。

快與安全只有一步之隔，踏出你的一小步，決定要怎麼走，畢竟路是自己走出來的。

責任編輯：翁世航
核稿編輯：潘柏翰