求快還是求安全?不可逆的捷運電扶梯文化

求快還是求安全?不可逆的捷運電扶梯文化
Photo Credit: 海爾渥 / Hairworm @ Flickr CC By ND 2.0
我們想讓你知道的是

快與安全只有一步之隔,踏出你的一小步,決定要怎麼走,畢竟路是自己走出來的。

唸給你聽
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文:曾黛蜜(國立台北教育大學語文與創作學系大三)

先前曾號召民眾到捷運電扶梯站好站滿的廖致誠,再次利用Facebook舉辦活動,將於2018年1月16日,邀請全民再次把電扶梯的左右兩側都站滿,呼籲大家正視電扶梯文化。截至目前,此活動已有3,000人點選「會參加」、9,000人表示「有興趣」。

捷運活動
Facebook活動,強調「捷運電扶梯左邊也能站

距離台北市捷運取消「靠右站立、左側通行」的規範已有十年,2005年,一名護理師在跨年夜搭乘電扶梯時,意外跌倒,造成頭皮捲入電扶梯並有嚴重撕裂傷,共計有五名傷者;自此,捷運公司調整電扶梯速度,同時也把口號改成「緊握扶手,站穩踏階」。

儘管靠右站立的規定早已廢除,但台北捷運卻無大力宣導,而捷運乘客的習慣也已根深蒂固,乘客仍然習慣讓出一條左通道,造成電扶梯未盡其用。

靠右真的危險嗎?

許多傳聞指出,歷年來捷運電扶梯靠右站的現象,長久下來,會使電扶梯毀損率提高。今年稍早,北捷系統處長莊英震澄清,若靠右站會加速電動電扶梯消耗,那麼右側鍊條會多出左側0.2到0.3公分,但20年來,電扶梯的鏈條並沒有呈現左邊長於右邊,甚至有部分左邊鍊條比右邊的長,表示可能是電扶梯結構強,或者左側乘客行走也有施加壓力。針對鍊條不等長的狀況,北捷只要調整鍊條張力器,把左右兩邊的張力調為平均,便能解決問題。

國外怎麼做

世界大多數的大眾運輸工具系統,都有靠邊讓道的習慣,香港地鐵本來是靠右站讓左道,自從宣導不建議在電扶梯上行走並停止宣傳後,反而變成「左行右立」。日本各地區則有自己的習慣,但同樣都是「單側行走」。

英國倫敦地鐵在2015年曾做過一個實驗,Paul Stoneman經過初步計算,發現在理論上,如果電扶梯兩側都站人,每分鐘就能多運送31個人,也就是28%的運送量。這項實驗在人潮雲集的霍爾本站進行,但效果不如預期,其中部分原因是因為乘客還不適應。倫敦交通局的客戶策略分析師Celia Harrison表示,他還會再想其他辦法,例如找一對恩愛的情侶同時站在兩側,增加通行的阻礙。

求快還是求安全?

我們已經知道,單側或雙側通行,並不會對電扶梯造成負擔,那麼安全疑慮就落到行人本身。在狹長的通道,許多乘客因為趕時間而選擇從電扶梯上快速移動,以藉此縮短時間,然而實際上,右側的乘客卻容易因行李、站姿等其他因素,間接阻礙到左側的行走,這樣花費的時間並不一定比爬樓梯快;若此時雙方都沒有緊握扶手,而是手提行李或滑手機,將釀成更大的危機。尤其高峰時間,右側容易大排長龍,也因空間及乘客體力問題,左側經常性閒置,此時若能讓兩側通道都站滿乘客,將能更大幅度提升所節省的時間。

快與安全只有一步之隔,踏出你的一小步,決定要怎麼走,畢竟路是自己走出來的。

責任編輯:翁世航
核稿編輯:潘柏翰