我們想讓你知道的是
每到選舉期間，總會有許多候選人表態，但不僅得不到媒體的報導，就連酸民也不關心，這些「萬年牛棚」很多時候，就是忽略選民在乎的常不是「政見」而是「感覺」，若不做一些「有fu」的事，提出再扎實的政見往往也沒有效果。
文：米嘴（國家發展研究所碩士，自由撰稿人）
棒球場上所謂的「牛棚」，指的是當場上投手出狀況的時候，必須趕緊熱身以備不時之需，關鍵時刻上場救援。
但救援難免砸鍋，例如淡水阿嬤指定上場救援的朱立倫就搞砸了比賽，另外還有一種牛棚投手經常被叫去熱身，但始終沒有上場救援過，講白了點，就是教練認為「食之無味，棄之可惜」，更直接的說，有實力，但是實力不夠。
今天，自詡為已在牛棚熱身很久的民進黨籍立委姚文智宣布參選台北市長，正如那熱身四屆但同樣難引起媒體關注的國民黨萬年牛棚丁守中，別說正面討論，就連酸民謾罵都很少。這些人有幾個共通點，那就是都參選了很多次但都被黨犧牲，另一個就是都很無聊。
他們的無聊來自於打選戰時對於「提政見」的堅持，姚文智上次選舉提出令人驚豔的3D立體圖繪展現台北市的未來，對松山機場遷建擁有著擘劃的想法，這次也提出了「地殼改造運動」希望吸引年輕族群加入台北市願景的想像與實踐；同樣丁守中一以貫之的希望透過大規模的都市更新改造台北城市樣貌，包括老屋重建以防災、防老，復興南北路以東缺乏縱向捷運路線等問題提出規劃。
這兩人過去參選台北市長的政見文宣不勝枚舉，對台北市未來的施政，都有個準備好了的計畫，不過終得不到選民的青睞。
為什麼？因為過去台灣普遍認為三大選舉票房保證是政黨傾向、統獨立場、與國家認同，國家認同與統獨立場在「天然獨」世代的崛起之後，漸漸一面倒，也因此銷蝕了國民黨的政治版圖，反映在國民黨選票的弱化與支持者的消散。這三大招牌之中，統獨立場與國家認同難以成為直轄市市長選舉的議題主軸，而在第一階段的同黨初選時，因為政黨傾向不是影響要素，所以爭取初選的候選人也就跳脫了這三個招牌，改走「政策買票」的方向運行。
但這真的有效嗎？根據翁履中老師的定義，「政策買票」指得是針對特定選民提供量身打造的政見來爭取支持，譬如，延長婦女的育嬰假，老人年金，育兒津貼，提高最低工資等等，都可以視為根據這一個理論所設計的競選策略。但從一個簡單的邏輯來看，政見不是政績，無法化身為自己的資產，當A候選人提出一個新的政見，另一B候選人永遠可以在其中加碼將政見買票效果加諸於自身身上。
美國學者Paul Lazarsfeld（1968）同樣認為將不同政策打動不同社會群體的推論過於簡陋，因為選民的工作性質、薪資水準、教育程度、年齡增長變化幅度緩慢，但相同類型的選民卻會有不同的投票行為與選擇，以為透過育兒津貼的提高就能吸引年輕父母對該候選人的支持，實際展現的效果與反饋其實十分有限。
有此可見，古今中外的選舉從來就少是選賢與能，但是姚文智與丁守中這兩位乖寶寶、好學生卻不懂得跳出既有的框架，只不斷地向選民展現自己用功、優秀的一面，但卻不知選民根本不要這些東西。
選舉，不論你喜不喜歡，到最後常都是人格特質的對決，比的是選民對於該候選人的喜好程度。
用一個比較生活化的例子，大家都談過戀愛，談戀愛之前如何決定對方是不是你要的那個人？看長得帥不帥？錯，這樣沒人能贏金城武；看有沒有錢？錯，這樣大家都愛郭台銘；看夠不夠高挑？錯，這樣姚明女友早就一籮筐。大家看得是什麼？我們看的是一種「感覺」、一種連自己都搞不清楚的「fu（feel）」，用台語說就是「奇摩子」對不對而已。
我們喜歡陳水扁，是因為他夠有「魄力」；我們喜歡馬英九，是因為他夠有「潔癖」；我們喜歡郝龍斌，我不喜歡郝龍斌；我們喜歡柯文哲，是因為他夠「直白」。姚文智、丁守中，和今天（18日）默默宣布參選的前行政院發言人鄭麗文，你們又有什麼值得我們喜歡的地方？
展現讓選民看吧，因為選民從來就不理性，我們只是情感性的作出選擇，這選擇不經大腦，只單純看我喜不喜歡你，有沒有那種「fu」而已。別再搞錯方向，做些讓我們有感覺的事情，不然只推政見，你們終究還是上不了場的牛棚投手。
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責任編輯：丁肇九
核稿編輯：翁世航
以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
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AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
