沒有違法、沒有過勞的班表，台鐵列車長為何連上六天班過世？

就在反勞基法遊行當日，台南沙崙線有一位年僅40歲的車長過世了。台鐵員工透露，該名車長長期輪班、睡眠不足，自身有高血壓疾病，還需要照顧生病的家人，體力不堪負荷，23日在家中驟逝。

這名過世的車長是台鐵產業工會的一員，之前也參與過台鐵「合法休假」活動，台鐵產業工會昨（26）日發表聲明，表示12月22日，張姓車長下班後回家休息，隔天他的母親就發現他躺在床上已經失去呼吸心跳，死因是心肌梗塞。產業工會指出，張姓車長曾經表示過「班表很硬、休息時間少」，且曾經跟主管反應過，但未獲得任何具體回應。

《蘋果日報》報導，事發前該車長連上6天班，因感冒身體不適，硬撐到例休假時再向台鐵增請病假。23日早上8點他還透過Line詢問同事，自己隔天請假是否獲准。結果9點多，他的家人發現他沒有下樓吃早餐，查看發現他已無吸呼心跳，急救後送醫搶救仍回天乏術。

台鐵員工透露，該車長平常工作認真且老實，因罹患高血壓，曾說不喜歡睡外站，因宿舍環境差常致睡眠不足，加上近日家人生病需加以照顧，又需在外輪班跑車，讓他壓力很大，體力也無法負荷。這名車長曾提希望暫時調離車長乘務工作，但主管稱目前人手不足、過些日子再調整，車長也提想留職停薪請伺親假，沒想到最後竟然心肌梗塞過世。

台鐵：每天平均工作6小時，沒有過勞

對於外界懷疑員工過勞死，台鐵則是予以否認。台鐵表示，該名員工在家中過世，該車班組主管已於隔日親赴家中弔唁及慰問，對於網路流傳張員過勞一節，經查證後，他任職於高雄車班組擔任乘務工作，每日平均工時為6小時40分，每月加班時數也符合勞基法規定。

台鐵表示，今年下半年，張姓列車長獲准請了事、病及特休假計22天。另外也在12月21日曾口頭詢問總務人員如何申請侍親留職停薪，但並未提書面申請，台鐵表示無網路傳言「不准申請」的情事。

台灣鐵路工會今天也對此事發布新聞稿，表示工會對該車長辭世深感遺憾，工會查證該車長工作班表，初查「應無過勞情況」，工會將再了解。

看起來「完全合法」的班表，列車長為何依舊過勞？

《ETtoday》報導，根據台鐵公布的班表，該車長12月份上班18天、共118小時22分，每日平均工時為6小時40分。其中，第一天是16:32上工、23:58下班，工作時間7小時；第二天07:09上工、10:14就下班，工作僅3小時，工時均符合《勞基法》規定。

不過仔細分析這樣的工作時間，這樣「沒有違法、沒有超時」的班表，其實正嚴重壓縮員工的休息時間。

一天換8趟車，一日搭車來回7小時

從台鐵公布的班表來看，從下午4點30分開始，張姓車長就一直在站點之中折返跑，火車靠站後，間隔時間不到30分鐘，又要再出站，這樣連續工作直到晚上12點。

兩日值班中間休息不到8小時

前一天工作到凌晨12點，隔天一早7點又要上工，中間只休息7小時。而這7小時，又包括了從車站打卡下班、回到宿舍（或是外站休息的地方），另外再加上盥洗、吃東西的時間，可能真正睡眠的時間，還不到6個小時。

平均工時6小時，其實是兩日相除結果

台鐵所謂的每日6小時平均工時，其實是前日7小時、隔日3小時，加上稍微提前打卡上班、到站後的時間，2天的工時加起來除以二，才是6小時40分。

根據班表，張姓列車長隔天上班到十點多下班，看起來這天有完整的休息時間。不過別忘了，前一日半夜才睡、睡眠時間可能連6小時都不到，如果不趁這日補眠，如何能應付隔天又要上班到凌晨的情況？然後隔日又再度進入「下午4點上班、凌晨12點下班」，隔天「早上7點上班、10點下班、回家睡覺」，這樣的疲勞輪迴中。

台鐵產業工會指出，這就是台鐵局說的「沒有違法、沒有超時」，因為這些「隱形工時」都被台鐵局苛扣殆盡。工會表示，實際值乘加上待命時間，當天工作近10個小時，工作時間中也沒有每4小時休息30分，晚上更睡不到6個小時又必須起床報到接班，質疑這樣破碎的休息時間以及外站的過夜環境，終於壓垮了他。

編制有缺還沒補，台鐵員工有假不能請、只能「共體時艱」

《新頭殼》報導，據了解，台鐵員工若想請假或調職，得先向主管打聽人力是否允許，主管一喊人手吃緊，員工也不敢申請，只能共體時艱。這樣長年下來，身體難免不堪負荷。

台鐵產業工會質疑，台鐵客運量自民國100年起逐年提升，員工編制卻仍依循舊制，造成現職員工因故請假有所顧慮，進而發生遺憾，應依目前客運量重新檢討，讓增進員額儘快到位。

張姓列車長所屬的高雄車班，目前編制員額為全滿狀態，有150人，不過實際為148人，主要是有2人請長假，其中1人就是請伺親假。台鐵表示，台鐵長期人力不足，目前編制是沿用2004年員額，而當時立法院凍結人事預算、遇缺不補，目前列車長編制員額為790人，實際員額有806人（16人是從車站指派任務借調跑車），不過台鐵近年大幅增班，人力不敷支應，台鐵欲爭取多增加300名列車長，但政院遲未核定。

《關鍵評論網》今年3月的報導指出，鐵路電氣化後，車速變快，發車的頻率也變高，台鐵的車班增加至少三倍，幾分鐘就進站一班車，也讓站務人員忙得焦頭爛額。而台鐵「待遇差」「工作複雜」的特性，總讓新進員工「鐵飯碗」的美夢破滅，每年新進員工還是流失掉3成，而出現「工作複雜、工時長」→「員工離職」→「人力短缺」→「工作更複雜、工時更長」的惡性循環。