塞到天天都是尖峰日,桃園機場一年「超載」1000萬人次

塞到天天都是尖峰日,桃園機場一年「超載」1000萬人次
Photo Credit: Cheng-en Cheng @ Flickr CC BY SA 2.0
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根據交通部民航局最新統計,桃園國際機場去年入出境旅客量高達近4500萬人次,比許可容量多了約1000萬人次,嚴重超載,幾乎天天都擁擠。

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(中央社)

很多民眾都發現桃園機場愈來愈擁擠,好像天天都像是尖峰日,報到、安檢都得大排長龍;還有航空業者發現,現在有時飛機快關艙門時,旅客竟然還卡在通關處,只好拜託海關優先處理,再帶著旅客衝到登機門。一名上週出國民眾表示,桃機第二航廈安檢線等待安檢的旅客人山人海,他大約花了40分鐘才完成安檢。

桃機公司面對愈來愈多的旅客,壓力也愈來愈大,尤其下個月就是農曆春節,更是出國旅遊高峰期,前兩年的春節疏運大作戰,讓桃機神經緊繃,今年春節旅客量預估只會增加不會減少。

桃機發言人、副總經理李建國說,桃機旅客量成長太快,雖然陸客來台有降溫,但國際來台旅客仍持續成長,且國人出國旅遊愈來愈興盛,春節因加班機多,旅客量更大,現已開始研擬疏運應變計畫。

桃機公司統計,目前平日桃機旅客量約11至12萬人次,前兩年春節高峰日的旅客量都破13萬人次,預估今年高峰日會出現在過年前1至2日。

桃機旅客量在2016年首次突破4000萬人次,根據民航局統計,2017年桃機的旅客量成長至4487萬8703人次,比2016年4229萬6332人次,成長了258萬多人次(6%)。

不過,桃機兩座航廈雖都已擴建,容量仍明顯不足,第一航廈目前年旅客容量上限是1500萬人次,第二航廈原本是1700萬人次,去年南面擴建完成,增加約200多萬人次,兩座航廈許可容量才約3400多萬人次,去年實際旅客量卻多達4400多萬人次,嚴重超載,民眾直接的感受就是服務水準降低。

根據桃機公司預估,第二航廈北面擴建今年完成後,旅客容量可達2200萬人次,與實際需求仍有很大差距,而第三航廈雖已動工,但最快完工日也要到2020年底,桃機旅客量仍會持續增加,未來幾年航廈多數時間還是很壅塞。

機場塞爆,第二航廈擬2019年開放行李自助託運

(中央社)桃園機場是台灣最重要的國門,但去年旅客量近4500萬人次,比機場設計容許的旅客量多了約1000萬人次,機場愈來愈擁擠,很多民眾都感受到。

雖然航空公司近年來陸續在桃園機場提供旅客自助報到機,也鼓勵旅客事先利用網路自助報到,但因機場沒有自助託運行李設施,自助報到完的旅客,還是要到櫃台以人工方式交寄行李,速度快不了多少。目前,自助行李託運只有在機場捷運台北A1站有提供服務,不過桃機統計,搭機捷到桃機旅客大約不到3成。

桃機公司發言人、副總理李建國表示,桃機第二航廈今年底全部擴建完成後,報到大廳會再增加一些空間,除了增設報到櫃台外,也規劃明(2019)年設自助託運行李櫃台,讓完成自助報到的旅客,直接自助託運行李,加速航空公司作業流程,分散部分通關人潮。

至於桃機第一航廈,目前已無空間設自助託運行李空間,正興建中的第三航廈,將來會有大量旅客自助報到機及自助託運行李設施。

桃園機場
Photo Credit: 桃園國際機場

不過,桃園機場第二航廈自2000年啟用至今,水電管線逐漸老舊,近年來也多次出包。《聯合報》報導,除了遇豪雨造成機場大淹水,第二航廈光是去(2017)年底,就發生電腦當機以及跳電的問題,跳電影響的旅客接近千人。

而桃機公司也擔心只要一處出問題、可能就導致整座航廈停擺,決定第三航廈啟用後,考慮將封閉第二航廈兩年進行大整修,不過第二航廈年服務量可上看2200萬人次,桃園機場也表示,若沒有相關配套措施,不可能貿然實施。

為了舒緩交通,桃機原本預計將在第一航廈蓋智慧航廈,可容納500萬人次,2018年就可啟用。不過桃機工程多,像是滑行道爆漿必須整修,第二航廈從2014年開始擴建至今也還沒蓋好,工程全卡在一起,2016年決定先暫緩智慧航廈。

《中國時報》2016年報導,當時民航局官員透露,航廈空間不夠、機坪不夠,加上滑行道整建,會影響班機起降準點率和品質,尤其桃機兩個航廈早已不堪負荷,服務品質勢必會受影響,少了智慧航廈更雪上加霜,「這個系統性問題若不解決,在第三航廈啟用前,恐怕都是黑暗期。」

桃機航廈目前年旅客容量:

  • 第一航廈→ 1500萬人次
  • 第二航廈→ 1700萬人次
  • 第二航廈擴建 → 南北面共500萬人次(預計2018年完成)
  • 第三航廈 → 4500萬人次(預計2020年完成)

新聞來源:

核稿編輯:楊之瑜

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