也許真正的怪咖文化,已被那些冒名假扮的怪咖代表模糊了焦點

我們想讓你知道的是
要原諒一個怪咖很簡單:你不能打一個戴眼鏡的人! 我們原諒阿ㄆㄧㄚˇ跟其他來自《南方公園》的男孩的粗俗幽默,他們只有十歲,他們不懂事。如同我們原諒《蓋酷家庭》的彼得,他只是一個大嘴巴的智障,他不懂事。
也許是因為馬克的《菜鳥大反攻》的服裝設計概念、周六夜現場的比爾莫瑞、爾達瑞德爾以及一九八二年就出現在加拿大SCTV、由馬丁.蕭特扮演的怪咖角色艾德.葛林姆里,造就流行傳媒上的怪咖形象,使之與實際上的怪咖有了很大的脫節。
「到一九八四年,」,E.F.舒馬克(E.F. Schumacher)於一九七三年發表、其中曾提出「小即是美」(Small Is Beautiful)的經濟學論文中寫道,「最可取的是,任何一個普通至極的人都不會因為使用對數表或是微積分的基本概念,或者是因為了解電子、庫侖和伏特等詞彙的定義和用法而感到尷尬。他不僅能夠善用鋼筆,鉛筆和尺,而且還能夠處理磁帶,閥門和晶體管,個人和群體之間交流的改善關鍵就在此了。」
主流觀眾看到彼得.福克飾演的可倫坡探長在《神探可倫坡》(Lt. Frank Columbo)「最危險的比賽」一集中,拍了一名捲入謀殺計劃的西洋棋手的肩膀,表達了他(帶點疑心)尊重:「我有一個戴著厚重眼鏡的表弟,他認為你們真的很棒。」
這個劇集在不到一年的時間裡播出,被困擾的國際象棋神童鮑比.費舍爾在一場被廣泛宣傳為「冷戰對抗」的比賽中擊敗了蘇聯的鮑里斯.斯帕斯基成為一九七二年的世界國際象棋冠軍,並獲得國際象棋比賽有史以來最多的公眾關注。
正如我們現在所知道的,八零年代和九零年代初確實迎來新一輪的怪咖潮流,這是對邊緣文化的一種新的表現,不再需要靠主流文化的想像力或蘇斯博士的奇特思維來界定。
從這裡開始,怪咖進入頹廢和自我意識的「我的一代」,然後演變成為今天所謂的「千禧世代」,接著怪咖與極客們開始用自己的方式講述自己的故事。
現在這個最重要的問題是:當怪咖已經根深蒂固的植入主流文化中,主流群又該如何對這個自我認同的形象作出反應呢?又要怎樣才能跟上怪咖們的腳步?
相關書摘 ►「Nerd」文化的開端:在1984年,當怪咖突然變一件很酷的事
書籍介紹
本文摘錄自《大宅時代:怪咖、極客是如何崛起並成為文化主流?》,商周出版
*透過以上連結購書,《關鍵評論網》由此所得將全數捐贈兒福聯盟。
作者:馬修・克里克史坦(Mathew Klickstein)
譯者:林祐丞
賈伯斯創建世上最有價值的公司、比爾蓋茲再度蟬聯世上首富的寶座、「宅男行不行」(The Big Bang Theory)是十年來最夯的喜劇影集,令「阿宅」、「怪咖」(Nerd)、「極客」(Geek)儼然成為時尚新趨。名人、名模,甚至運動員莫不戴上平面鏡框眼鏡,並為這種裝扮起了個名稱:宅時髦 。於是怪咖、極客、阿宅們終於可以歡呼勝利,不再害怕無所不在的惡霸。經過多年被貼上與流行文化格格不入的標籤,他們究竟如何崛起成為現在主流文化的領頭羊?而他們現在終於獲得平反了,真是如此嗎?
在《大宅時代》這本書中,著名文化評論家馬修・克里克史坦(Mathew Klickstein)為上述看法提出詳細的研究分析與精闢的辯解。這些我們以往嘲笑諷刺的對象,他們是如何看待自己?他們的作品,像是槍與玫瑰合唱團的艾索・羅斯所寫的歌,是經歷了什麼樣的事情而莫名引爆了全民狂熱?(而你甚至不知道他其實就算是個怪咖極客,或我們現在說的,阿宅!)
是的,人們如今很自豪能被稱為阿宅或怪咖或書呆或極客或文青,但可惜的是,在派對上別著領結、知道雷神索爾是誰,並不能使你成為他們。社會上仍普遍存在與周遭環境格格不入的人,假使流行文化搶奪他們的自我認同感,屆時他們將如何自處?簡單來說,假使我們全是怪咖阿宅們,則沒有人是。將這種的現象普遍歸為文化是很危險的。
作者在書中將詳細探討整個怪咖、極客、阿宅們的演變歷史,同時也針對此一現象將對未來社會造成何種影響等關鍵問題予以回應。本書不僅探討究竟是什麼造成現代怪咖、極客、阿宅的產生,更對何謂宅文化進行有趣且詳細的調查、闡述其演變過程,以及流行文化對真正與社會格格不入的人造成的影響。

責任編輯:翁世航
核稿編輯:丁肇九
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。