大廠夾殺、長期虧損……光靠「日圓貶值」救得了日本二線車廠嗎?

大廠夾殺、長期虧損……光靠「日圓貶值」救得了日本二線車廠嗎?
Photo Credit: NRMA Motoring and Services @ Flickr CC BY 2.0

我們想讓你知道的是

最近這幾間二線車廠的好日子總算到來,部分原因也要歸功於日圓的走弱。這樣的榮景會持續多久沒人敢保證。因為長期的虧損,意味著在研發上,這些車廠可能會比較不敢投入大筆金額。

經濟學人報導飛雅特克萊斯勒(Fiat Chrysler)的老闆Sergio Marchionne曾說過,對車廠來說,一年需要600萬輛的銷售實績,才能讓車廠獲利。而眾所皆知,日本除了三大車廠豐田(Toyota)、日產(Nissan)、本田(Honda)以外,還有一些較小型的二線品牌,比如說馬自達(Mazda)、速霸陸(Subaru)、鈴木(Suzuki)、三菱(Mitsubishi)等。

這些二線車廠一年僅賣出100萬到200萬輛車。照汽車業界的生態來講,這些車廠應該早就被日本國內或國際大廠(如豐田已掌握大發(Daihatsu)汽車51%股權)併購了,或至少會尋求跟大廠的合作機會。但這些車廠卻反其道而行,要打破汽車業界的慣例。

首先看看鈴木汽車。除了日本市場以外,鈴木僅在印度有所進展,跟其他大廠比起來非常微不足道。如果跟有實績的大廠結盟,可以更容易打入海外市場。但不久前,鈴木汽車才決定與德國福斯(Volkswagen)結束商業聯盟的關係。

馬自達跟福特(Ford)自1979年開始便是合作夥伴,但因為經營困難,福特自2008年開始賣出手上的馬自達股份,以籌措現金。而速霸陸作為富士重工集團的一份子,即使豐田對速霸陸的持股,在2008年時從原本的8.7%提高到16.5%,速霸陸也不是對豐田唯命是從。

經過長期虧損後,最近這幾間二線車廠的好日子總算到來,部分原因也要歸功於日圓的走弱。速霸陸跟馬自達在北美的販賣數量都達到歷史新高,速霸陸甚至賣得比福斯還好。

這樣的榮景會持續多久沒人敢保證。因為長期的虧損,意味著在研發上,這些車廠可能會比較不敢投入大筆金額。但小廠有小廠生存的秘訣,比如說馬自達在幾年前,就決定放棄需要高昂研發經費的油電混合車或是電動車,而專注在改善傳統汽油、柴油引擎的效率。2010年馬自達開始自行研發「創馳藍天技術」(SKYACTIV),預定應用在2015年前發售的新車上。這個案例,也成為業界尊崇的對象。

另一個對二線車廠的支援來自日本政府。輕型車(排氣量660 c.c.以下)目前占了新車銷售市場的四成,日本政府為輕型車提供了許多稅賦優惠,三菱、鈴木、大發等致力開發輕型車的車廠自然受惠。雖然大型車廠也有輕型車業務,但輕型車占二線車廠的銷售比重,遠大於一線大廠。

幾間大廠對此情況感到不滿,找上日本政府,也導致日本政府決定提高輕型車的稅率。這些大廠所持的理由是,輕型車的開發,將會分散開發一般汽車的資源,而一般汽車才是出口主力。

日本的二線車廠會如何走下去,讓我們拭目以待。

Photo Credit: NRMA Motoring and Services @ Flickr CC BY 2.0

責任編輯:翁世航
核稿編輯:楊士範