爭議16年的「蘇花改」過年前將通車：只有單線道，機車不能上
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蘇澳地方居民擔心，蘇花改與國道五號沒有直接銜接，往來車輛必須先經過蘇澳市區，而宜蘭蘇澳端的三線車道連接台九線的兩線道，進入花蓮端只剩下一線道，可能會讓蘇澳市區原本壅塞的交通變得更加嚴重。
爭議十多年的蘇花改，第一期工程預計28日完工通車，今天交通部長賀陳旦也前往檢驗安全性。但有民眾擔心，單線道的蘇花改可能讓蘇澳市區更壅塞。
《好房網》報導，蘇花公路山區路段改善計畫，第一期工程預計在28日完工，搶在農曆春節前通車。
《蘋果日報》報導，今（17）日下午交通部長賀陳旦抵達現場，宜蘭代理縣長陳金德到場陪同，檢視蘇花改工程的安全性。對於今天是否正式宣布農曆年前通車，交通部長賀陳旦稱：「還需要進行履勘，暫時不會宣布。」並將話鋒轉向宜蘭代理縣長陳金德，稱由縣長代表縣民來檢驗。
「重質不重量」，蘇花改只有單線道，機車也不能上
《中國時報》報導，蘇花改全線預計2019年底完工，範圍北起蘇澳、南至崇德，全長約77公里，蘇花公路的蘇澳至東澳段為9.7公里，因線形彎繞坡陡，是全線行車肇事率最高路段，因此列為優先改善路段，尚待完工的南澳至和平是20公里，和中至大清水8.7公里。
《更生日報》報導，春節前通車的蘇花改北端路段，總計9.7公里。 這段路都是雙孔隧道，南下北上車輛分流，公路總局規劃通車分為三階段，依序為小客車、大客車、大貨車。第一階段先開放小客車通行，實施三到六月，經評估後再研擬是否開放下一階段。
蘇花公路改善路段是國內第一座有長隧道群之省道公路，考量長隧道群輕重機車行駛產生廢氣之因素，對於行駛於隧道中民眾的健康是一大傷害，所以輕重機車輛除仁水隧道有機慢車道外，仍將限制僅能行駛原台九線路段。
《中央社》報導，蘇花改工程處長邵厚潔指出，蘇花改蘇澳到東澳段南北向各只有單線，單線路寬7.8公尺，雖比雪山隧道單線的兩個車道還寬30公分，但考量蘇花改是省道、沒有消防等專責編制，加上大貨車日後可上蘇花改，且多數路段是隧道，所以只劃3.5公尺寬的單線道；單線道右邊三公尺寬的避難道路只供警消與緊急救護車輛通行；剩下的130公分為兩側路肩。
他也說：「蘇花改當初在設計規劃時，就是將它定位為一條安全的道路，而非提升運輸能量。」
連接國道跟蘇花改，居民擔心蘇澳塞成「停車場」
《上報》報導，蘇花改蘇澳到東澳段全程9.7公里，行車時間約只需要10分鐘，比起以往16公里的蘇花公路節省20分鐘，預計將吸引更多民眾開車前往花東旅遊。
但是蘇澳地方居民擔心，由於蘇花改與國道五號並沒有直接銜接，往來車輛必須先經過蘇澳市區，而宜蘭蘇澳端的三線車道連接台九線的兩線道，進入花蓮端只剩下一線道，可能會讓蘇澳市區原本壅塞的交通變得更加嚴重。
《中國時報》報導，蘇澳籍議員邱嘉進慨嘆，蘇花改通車本可為蘇澳帶來商機，但沒有讓國道五號銜接蘇花改，而是在蘇澳鎮蘇港路開設蘇花改入口，將讓車流擠在蘇澳，他憂心屆時塞車情況會讓遊客卻步，不敢來蘇澳，反而嚴重打擊蘇澳觀光發展。
不過，蘇澳鎮長陳金麟有不同看法，他指出，蘇澳至東澳段還沒開通時，用路人為了走蘇花公路，車流塞在市區中山路上，但蘇花改入口在4線道的蘇港路上，反而能紓緩中山路壅塞情形。
夾在環保與開發間，蘇花改爭議10年
（中央社）「蘇花改」這一條讓東部人安全回家的路，因環保團體憂心花東淨土遭破壞，糾結長達10年，從原先的「國道蘇花高」變成「省道蘇花改」。
目前使用的蘇花公路清朝就已闢建，原本只是沿山壁開挖的步道，之後逐漸拓寬，由單線車道變為現在的雙線，裸露在外的岩石隨著自然風化，一有大雨或地震，就落石坍方。
政府20多年前就想改善，曾任國道新建工程局長的台船董事長鄭文隆說，蘇花高原本是國道環島路網的一環，當年政府希望透過國道環島路網實現台灣一日生活圈。鄭文隆直言，透過現代工法，國道是對環境生態影響最小的道路建設，與環團的戰爭，他打輸了很可惜。
鄭文隆回憶，蘇花高原本2003年底要動工，有兩個標案都在他任內發包，機具及人員也進駐工地，但因環保反對聲浪大，當時的行政院長游錫堃宣布緩建，國工局還賠償業者動員費用。
國工局副局長陳議標當年是規劃組組長，參與過蘇花高設計，他感慨，環保抗爭讓原本准予開發的蘇花高遲遲無法動工，後來還必須做環境差異分析，結果仍敵不過時代氛圍，加上政黨輪替，環境差異分析未能過關。
根據交通部的資料，政府在1990年就將改善東部交通列入環島高速公路計畫，1998年行政院核定東部國道可行性研究，並指示先辦理蘇澳到花蓮路段，2000年蘇花高環評過關，2002年蘇花高還被列入挑戰2008國家發展計畫，2003年納入新十大建設計畫。
不過，2001年開始出現環保人士反對建蘇花高，認為蘇花高11座共長達40公里的隧道，會破壞環境保育，並形容是生態浩劫，尤其2006年國道5號雪山隧道通車後，大量遊客湧入宜蘭，讓更多環保人士擔心花東淨土也會遭殃。
蘇花高緩建後，因超過環境影響評估法規定通過環評三年內開發期限，後來前行政院長蘇貞昌決定再推動時，只好依法做環境差異分析。
不過，蘇花高環保議題持續發酵，連文化界人士都加入戰場。2008年4月，環評大會以上位政策不明、背景條件變動及專業技術問題未釐清的情況下，將蘇花高環差分析退回交通部，當時正值選舉結束後政黨輪替，是否建蘇花高的政策交由新的政府決定。
前交通部長毛治國2008年5月上台後，第一件事就是邀相關單位檢討蘇花高，並向前行政院長劉兆玄報告，評估外界對蘇花高反彈太大，但考量蘇花公路落石不斷的危險，用路人安全受威脅，及常常一有大雨就封路造成的不便，一定要另建一條蘇花新路。
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