長榮空服員抗議休息日被砍、過夜班變當天來回 長榮:過勞是個人感受

長榮空服員抗議休息日被砍、過夜班變當天來回 長榮:過勞是個人感受

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桃園市空服員職業工會提出「六大過勞航班」票選,其中三天制的台北-舊金山航班改為三天制,讓長榮空服員在外站休時不足下易過勞,對此長榮表示一切合乎標準,過勞是個人感受問題。

新聞整理:汪新亞

(中央社)數十名長榮航空空服員與桃園市空服員職業工會(簡稱工會)代表,昨(18)日下午往位於桃園市蘆竹區長榮航空公司門口,抗議公司排出「過勞航班」,希望公司能聽到空服員的訴求。

工會成員提出由長榮空服員所票選出的六大過勞航班,包括:

  1. 台北-舊金山 (BR0807)(107/01/07為三天制航班首航)
  2. 台北-布理斯本(BR315/316)(三天制)
  3. 台北-東京(BR192/191)(當天往返)
  4. 台北-東京(BR198/197)(當天往返)
  5. 台北-北京(BR716/715)(當天往返)
  6. 高雄-東京(BR108/107)(當天往返)

長榮空服員林昱嘉表示,以她日前當天值勤往返東京的航班,從家中出發到返台約為11小時,若是冬季因氣候造航班延誤,很有可能超過12小時,長榮空服員已有不少超時工作紀錄,希望公司都理解空服員很累,也希望有更好的航班規劃。

事實上,這回已是長榮空服員第二次召開過勞記者會,2017年12月,桃園市空服員職業工會曾就五條過勞班表提出抗議,提出「改善過勞班表,增補機上人力」的訴求。

當時長榮發出的聲明表示,已安排航線及機隊擴增,將空服員從2015年的3,000人增加到超過4,600人,增加率超過50%,且將舊金山航線每週的17班增為18班,採飛行前休一天、飛行工作三天再休三天的規定。並以外站休時已經優於法規及科學數據,說明沒有過勞之虞。也因此當時未就工會提出的休時增加需求做出根本回應。

六大過勞班:休息、調整時差時間不足

而台北飛舊金山航班過往是四天到五天的班型。自2017年1月7日調整為三天班,桃園市空服員職業工會認為,這樣等於直接減少組員在外站的休息時間。希望公司能增加機上人力,同時增加外站休息時間、減少空服員過勞等訴求。

這次抗議,工會票選出六大過勞航班,再次提出減少空服員過勞的訴求。以台北至舊金山班次為例,從今年一月起,長榮將原本四至五天班改為三天班,使得空服員在外站時間縮短至28小時20分。

《桃園市空服員職業工會》聲明指出,這個時數雖然略高於航空器作業管理規則(AOR)規定的24小時,不過扣除等待海關查驗、往返飯店交通、服勤前著裝準備等,剩下的時間並不足以讓正常人體調整時差。組員時常在失眠、休息不足的情況下,服勤回程航班,不但嚴重影響飛安,更無法提供完善的服務給乘客。

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Photo Credit:桃園市空服員職業工會
今年起,長榮將台北-舊金山航航班改為三天班,空服員在外站時數縮短至28小時20分,工會成員認為休時不足易導致飛安安全。

工會協商結果 長榮:無增加休息時數計畫

面對空服員超時班表及在外站休息時間不足等問題,18日在工會協商代表與長榮展開協商後,提出幾點結論:

  • 增加台北東京(BR198)、高雄東京(BR108)一名機上人力
  • 目前無增加外站休息時數計畫
  • 盡量針對飛到該趟航班的組員進行每月班表作調整

在協商會議前,原本80位工會會員來要求參與會議時,長榮以列席會影響會議秩序為由,拒絕任何工會成員列席、開放直播,最後僅7位協商代表進入會議。

《新頭殼》報導,工會質疑,公司是否只想以個案方式處理,長榮方面則迴避問題,並一再重複「我們對過勞的認知不同」、「過勞是個人感受問題」,當工會反問公司一年營收1600億,為何不能提供組員更好的勞動條件?公司甚至回應「可以打來回的航班,幹嘛要過夜?」。

《TVBS》報導,長榮表示,以每週日早上出發的舊金山航班為例,班機在舊金山當地停留時間為28小時20分,扣除機場通關及往返飯店的交通時間,空服員在當地休息時間有25小時40分,與其他部分飛舊金山航班的外站休息時間相同,公司並設定每位空服員服勤這趟航班間隔,最多半年輪值一次,甚至一年才會飛到一次,同時也增派一名人力,降低組員的負擔及疑慮。

由於這次協商沒有達到共識,桃園市空服員職業工會決定配合21日出發的舊金山航班時間靜坐抗議,並持續到舊金山三天班的班機回來為止。

新聞來源:

核稿編輯:羊正鈺


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Photo Credit:浪琴表

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