中國硬飛M503航線,民航局「打槍」廈門、東方航空上百春節加開航班

中國硬飛M503航線,民航局「打槍」廈門、東方航空上百春節加開航班
Photo Credit:lasta29@Flickr CC BY SA 2.0

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交通部民航局統計,在中國「片面開通」4條航線後,每天有20個班次照飛,又以廈門航空、中國東方航空最多,所以這次春節加開班次申請被民航局暫不核准。

新聞整理:汪新亞

(中央社)中國今年1月4號片面宣布開通M503南往北等四條航路,儘管民航局與相關航空業者溝通但業者仍照飛,民航局昨天證實,暫不予核准東方航空與廈門航空申請的2018兩岸春節176班加班機,對兩岸台商返台過年衝擊大。

民航局副局長何淑萍今天受訪時表示,中方片面啟用四航路,M503南向北不僅未談,而且航路還比2015年雙方協議的實際飛航航路更靠近台北飛航情報區邊界,飛安風險大幅升高,W122和W123航路隨著飛航頻率增加,也導致台灣金馬終端管制區風險驟增,飛安疑慮更大。

她表示,考量有潛在飛安疑慮,民航局暫不核准仍繼續使用相關航路業者的兩岸春節加班機申請,目前還在審理中,民航局會審慎處理,評估各方意見後再做最後決定。

《自由時報》報導,M503為國際航路,最高飛航高度為2.8萬英尺;W121平均4300英尺、W122為4000英尺、W123則為3800英尺;而金門航路可達2萬英尺、螺旋槳飛機則為1.4萬英尺,馬祖航路平均1萬英尺、最高2萬英尺。飛往福州的W122與往廈門的W123,分別接近馬祖、金門,飛機起降或航行弧線太靠近時,可能產生衝突。

20多個航班使用M503航路,屢勸「照飛」以暫緩核准處理

中國片面宣布啟用M503北向航路及其他三條銜接航線,其中M503航路距離台北飛航情報區邊界最近只有7.8公里,未達國際民航組織所要求的「至少10公里」安全界線,引起台灣社會一陣反彈。

根據民航局統計,目前每天有20多個航班使用M503南往北等四條未經談判航路,何淑萍強調,飛安不能有任何一點妥協,期待兩岸談清楚,溝通確認再啟用,不過,儘管民航局已透過傳真表達意見,但至今沒有獲得回應,未來將會循各種管道溝通,但何時會有定論則沒有時間表。

《蘋果日報》報導,今年兩岸春節加班機申請,我國籍航空公司申請的是105班,中國籍航空公司489班,其中的中南方航空、山東航空、深圳航空、吉祥航空及春秋航空申請了199班,都已獲民航局核准,另外,中國國際航空昨申請114班,還在審議中。

由於民航局已經二度呼籲業者暫時不要使用未經許可的航路,因此這回針對仍繼續使用的業者祭出「暫不予核准」策略,包含東方航空申請的106班、廈門航空的76班,都先以「暫緩核准」處理。

《自由時報》報導,今年兩岸春節加班機期間為2月2日至3月2日,業者指出,中國東方航空申請航點包括上海、南京、無錫、合肥等;廈門航空則申請杭州、福州、廈門等,均已開賣,已經買票的旅客恐怕無法順利搭到飛機。

民航局、陸委會抗議,皆遭冷處理

《中國時報》報導,2008年兩岸簽署《海峽兩岸空運協議》開始,兩岸每年舉辦兩次會議,就空中航路、直航航點、定期航班、客運包機等均明文規範協商討論。

《關鍵評論網》今年1月報導,陸委會表示2015年協商時,對岸一再保證M503航路只有「南下」單向飛行、不啟用W航路,何時啟用將在溝通後確認。但是中國在未經兩岸溝通即啟用相關航路,且在同一天同時啟動四條航路,不僅違反2015年3月的協商結果,也有改變台海現狀的疑慮。

107/01/04

  • 中國片面開通M503北上航路及W121、122、123三條航路,港龍航空、香港航空、中國東方航空、廈門航空等業者皆有使用。
  • 陸委會舉行記者會表達抗議,陸委會主委張小月表示此舉是「刻意以民航包裝對台灣的不當企圖」,要求對岸立即停止相關飛航行動。

107/01/05

  • 中國東方、港龍、香港等業者二天內M503航路共飛行11架次,W122 1架次、W123飛航2架次。航空民航局緊急函文給國內外含陸籍約80家航空公司,勿使用M503北向及其他4條航線。
  • 國台辦發言人馬曉光宣稱,設立和啟用M503航線完全是大陸民航空域管理工作,且得到國際民航組織的批准,「本無須與台方溝通。」

107/01/07

  • 總統蔡英文召集國安部會首長研商,呼籲雙方應盡速展開技術性協商。

107/01/19

  • 交通部民航局證實東方航空、廈門航空等業者共申請的176班春節加班機,未被核准。

新聞來源:

核稿編輯:羊正鈺


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不同領域的創意工作者怎麼應用 Photoshop 來創作?插畫家微疼與設計師顏伯駿在節目中分享他們各自入行以來的甘苦,從自學修圖軟體到得心應手地使用,做出近百萬粉絲追蹤的圖文與動畫,以及讓業主很有感覺的設計提案。

收聽管道如下:

這集節目邀請到插畫家微疼與設計師顏伯駿,兩位創意人來聊聊他們使用Adobe Photoshop的心得,與他們一路堅持在創意產業的工作的動力。微疼在10多年前自己慢慢摸索PS繪圖,透過Photoshop自學從無名小站發跡,走上全職插畫家之路;顏伯駿是三頁文設計公司藝術總監,大學時期就開始接案做MV,從五月天演唱會的動畫設計開始踏入唱片產業,而後又從音樂產業拓展到許多大型活動的視覺統籌,包括多屆金曲獎、文博會、全運會、白晝之夜等。

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沒有靈感的時候就睡一覺吧!(01:05)

兩位的平時的工作都是產量高、創意強度密集,讓人非常好奇他們平時的靈感來源,以及他們是怎麼紀錄與整理這些靈感,最後轉化成廣受歡迎的動畫作品與視覺規劃,沒想到兩人竟不約而同地在睡夢中找到答案!

微疼以白色兔子為主角創作插畫,他分享自己一開始都是從生活周遭親友的經驗,延伸發展出創作主題與角色,「但我發現最大的問題是,這些東西很容易被消磨殆盡,就像切蛋糕一樣,有一天會被切完。」對他來說找到更多靈感的方式之一就是走上街去,多多接觸人、觀察人。

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相較於這樣井然有序的整理方式,微疼形容自己屬於感覺派,「找不到的時候就睡一覺,靈感就來了。」聽到這個回應,顏伯駿直呼自己也有類似的經驗,笑說大家以後會不會要發想題目之前,都會跑來說「老闆,我要睡一覺」!而有趣的是,微疼也分享,現在工作室裡面還真的就有放一張床!

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顏伯駿PS排版設計 美感教育聯絡簿
三頁文
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微疼接觸Photoshop的路徑比較特別。大學時期因為一場車禍讓他必須長期在家休養,從未受過美術訓練但熱愛畫畫他,在朋友介紹下認識Photoshop,「那時候無名小站很風靡,有些前輩創作者像我是馬克、彎彎都在上面做自己的圖文創作。」微疼心想自己也許也能試試看,而當年Photoshop自學的他已經進化成PS老手,從PS畫圖到影片製作,拓展出更多創作上的應用,「說出來大家可能很驚訝,我Youtube上的動畫影片都是在PS完成的。」

微疼PS創作,由左至右分別是動物微疼、承太郎、土豆之星 Photo Credit:微疼
微疼
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儘管有不少人推薦過他用其他軟體,但微疼始終認為Photoshop是最直觀也最好調整細節的,工作室的所有夥伴也都非常熟悉這套軟體,在溝通過程中有任何不清楚的地方,只要打開PS示範就能讓大家馬上理解,「我覺得PS已經不是工具,而是一個語言了。」

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三頁文藝術總監 顏伯駿
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顏伯駿接著分析 Adobe 兩套重要的軟體:Illustrator跟Photoshop,許多學習設計的人在初初接觸繪圖軟體時,「就像戴上分類帽一樣分成Illustrator派跟Photoshop派,這兩種人是截然不同的思考路徑。」 前者是向量繪圖軟體,像工程圖一樣非常理性;後者則接近畫畫的原理,有PS筆刷、圖層和色調等功能可搭配使用。雖然設計師們對於習慣使用的軟體各有鍾愛,但Adobe在跨軟體、跨平台的高度整合性,現在不論是PS轉AI,或是反之,都能輕鬆跨軟體操作,是他認為非常優異又親民的特點。

顏伯駿PS專輯封面設計J.Sheon街巷
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「我做所有的簡報一定都是從Photoshop和Illustrator開始。」顏博駿分享他與團隊在向客戶提案時會做PS mockup,讓客戶看到Logo在不同介面上的呈現,除了提供客戶意想不到的創意,更要透過圖面證明你怎麼實現它。「下一個世代,應該是人人都會用Photoshop和Illustrator,不只是設計系,而是所有的企劃、專案都會用。」

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保持初衷?不!別再說那些熱血的話(28:18)

左起為微疼、馬力歐、顏伯駿
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節目尾聲談到兩位在各自的領域努力多年,除了有一路陪伴他們創作、成長的Adobe,他們持續投入的動力是什麼呢?微疼坦承他過去在演講中常用熱血的話鼓勵其他人,「可是我後來發現什麼初衷都是屁啦,」他笑說自己從小到大幾乎沒有別的擅長的技能,「我堅持下去的原因就是,這輩子我可以做好的就是這件事了。」

顏伯駿也提到自己不想再對人說「保持初衷」,設計產業裡的每個崗位都有不同的挑戰,到處都會遇到挫折,但要思考那個挫折是否有跟成就感達成平衡,「如果沒有的話,你就要換個路走。」找到自己最擅長的事,不斷突破難關、維持品質,如同他們多年來的累積都是最好證明了。


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