中國硬飛M503航線,民航局「打槍」廈門、東方航空上百春節加開航班

中國硬飛M503航線,民航局「打槍」廈門、東方航空上百春節加開航班
Photo Credit:lasta29@Flickr CC BY SA 2.0

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交通部民航局統計,在中國「片面開通」4條航線後,每天有20個班次照飛,又以廈門航空、中國東方航空最多,所以這次春節加開班次申請被民航局暫不核准。

新聞整理:汪新亞

(中央社)中國今年1月4號片面宣布開通M503南往北等四條航路,儘管民航局與相關航空業者溝通但業者仍照飛,民航局昨天證實,暫不予核准東方航空與廈門航空申請的2018兩岸春節176班加班機,對兩岸台商返台過年衝擊大。

民航局副局長何淑萍今天受訪時表示,中方片面啟用四航路,M503南向北不僅未談,而且航路還比2015年雙方協議的實際飛航航路更靠近台北飛航情報區邊界,飛安風險大幅升高,W122和W123航路隨著飛航頻率增加,也導致台灣金馬終端管制區風險驟增,飛安疑慮更大。

她表示,考量有潛在飛安疑慮,民航局暫不核准仍繼續使用相關航路業者的兩岸春節加班機申請,目前還在審理中,民航局會審慎處理,評估各方意見後再做最後決定。

《自由時報》報導,M503為國際航路,最高飛航高度為2.8萬英尺;W121平均4300英尺、W122為4000英尺、W123則為3800英尺;而金門航路可達2萬英尺、螺旋槳飛機則為1.4萬英尺,馬祖航路平均1萬英尺、最高2萬英尺。飛往福州的W122與往廈門的W123,分別接近馬祖、金門,飛機起降或航行弧線太靠近時,可能產生衝突。

20多個航班使用M503航路,屢勸「照飛」以暫緩核准處理

中國片面宣布啟用M503北向航路及其他三條銜接航線,其中M503航路距離台北飛航情報區邊界最近只有7.8公里,未達國際民航組織所要求的「至少10公里」安全界線,引起台灣社會一陣反彈。

根據民航局統計,目前每天有20多個航班使用M503南往北等四條未經談判航路,何淑萍強調,飛安不能有任何一點妥協,期待兩岸談清楚,溝通確認再啟用,不過,儘管民航局已透過傳真表達意見,但至今沒有獲得回應,未來將會循各種管道溝通,但何時會有定論則沒有時間表。

《蘋果日報》報導,今年兩岸春節加班機申請,我國籍航空公司申請的是105班,中國籍航空公司489班,其中的中南方航空、山東航空、深圳航空、吉祥航空及春秋航空申請了199班,都已獲民航局核准,另外,中國國際航空昨申請114班,還在審議中。

由於民航局已經二度呼籲業者暫時不要使用未經許可的航路,因此這回針對仍繼續使用的業者祭出「暫不予核准」策略,包含東方航空申請的106班、廈門航空的76班,都先以「暫緩核准」處理。

《自由時報》報導,今年兩岸春節加班機期間為2月2日至3月2日,業者指出,中國東方航空申請航點包括上海、南京、無錫、合肥等;廈門航空則申請杭州、福州、廈門等,均已開賣,已經買票的旅客恐怕無法順利搭到飛機。

民航局、陸委會抗議,皆遭冷處理

《中國時報》報導,2008年兩岸簽署《海峽兩岸空運協議》開始,兩岸每年舉辦兩次會議,就空中航路、直航航點、定期航班、客運包機等均明文規範協商討論。

《關鍵評論網》今年1月報導,陸委會表示2015年協商時,對岸一再保證M503航路只有「南下」單向飛行、不啟用W航路,何時啟用將在溝通後確認。但是中國在未經兩岸溝通即啟用相關航路,且在同一天同時啟動四條航路,不僅違反2015年3月的協商結果,也有改變台海現狀的疑慮。

107/01/04

  • 中國片面開通M503北上航路及W121、122、123三條航路,港龍航空、香港航空、中國東方航空、廈門航空等業者皆有使用。
  • 陸委會舉行記者會表達抗議,陸委會主委張小月表示此舉是「刻意以民航包裝對台灣的不當企圖」,要求對岸立即停止相關飛航行動。

107/01/05

  • 中國東方、港龍、香港等業者二天內M503航路共飛行11架次,W122 1架次、W123飛航2架次。航空民航局緊急函文給國內外含陸籍約80家航空公司,勿使用M503北向及其他4條航線。
  • 國台辦發言人馬曉光宣稱,設立和啟用M503航線完全是大陸民航空域管理工作,且得到國際民航組織的批准,「本無須與台方溝通。」

107/01/07

  • 總統蔡英文召集國安部會首長研商,呼籲雙方應盡速展開技術性協商。

107/01/19

  • 交通部民航局證實東方航空、廈門航空等業者共申請的176班春節加班機,未被核准。

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核稿編輯:羊正鈺