【INSIDE】中國最大叫車App「滴滴出行」來台,代理商強調:絕無中資

【INSIDE】中國最大叫車App「滴滴出行」來台,代理商強調:絕無中資
Photo credit: 樂迪科技
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代理商樂迪表示滴滴順風車將僅向乘客收取燃料、汽車損耗等費用計算,並且限定每位司機一天只能載三趟,確保司機發揮共享精神,避免用順風車盈利。

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文:Mia

中國最大的叫車平台,全球共超過4.5億註冊用戶和2,100萬司機的滴滴出行,經樂迪代理今(19)日宣布在台展開服務。繼2018年初於官網公開徵求司機,今日更舉辦上線發表會。滴滴出行在台灣目前仍處試營運階段,除了招募司機,後續也會有活動推廣app下載。

而對於Uber前車之鑑,樂迪強調一切合法,目前已找到全國大車隊提供計程車服務,以及智富通合作信用卡及其他支付方式,預計近期就會開通,目前仍只能使用現金支付。

樂迪在台將推出「滴滴計程車」與「滴滴順風車」兩項產品:

滴滴計程車從大台北地區開始,除了目前徵求的計程車司機外,預計與全國車隊合作,滴滴出行 app僅提供叫車資訊服務,而收入模式目前可以確定的主要收入來源是廣告投放,其他的收入模式仍在探索可能性,不過樂迪也再次強調一定是合法合規。而目前徵求的司機都必須有營業用駕駛執照,車輛也必須為營業用車輛。

滴滴順風車則是較容易出現爭議的部分,目前尚未啟用,預計農曆年前會推出。順風車強調共乘、共享的順路載客,和Uber的「共享」願景聽起來十分相似。然而台灣法規下,載客只要有營利就必須有營業執照、車輛,除了司機資格問題,另外app一但插手營運項目還會涉及派車、靠行的相關規範。

因此樂迪表示滴滴順風車將僅向乘客收取燃料、汽車損耗等費用計算,並且限定每位司機一天只能載三趟,確保司機發揮共享精神,避免用順風車盈利。安全方面樂迪會事前審核司機駕駛年資,並稱將設立安全基金用於損害賠償。

資金方面,目前樂迪資本額20萬台幣為總經理王慈雍自掏腰包,另外其他獨立投資雖不方便透露,但王慈雍強調全無中資,投資一樣都互經由投審會審查,並且已經在準備新一輪融資。

至於消費者最關心的優惠部分,由於目前仍在試營運階段,除了投放廣告外,發表會上了樂迪尚未提出其他營利模式,也尚未釋出任何補貼訊息。

對於滴滴出行來台,交通部表示,平台如果沒有收取報酬或是營利,純粹提供媒合,就不屬公路法的範疇,反之,如果營利就是違法,交通部將會了解滴滴順風車的實際運作狀況。

本文經作者授權刊登,原文發表於此

核稿編輯:李修慧

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