台鐵最新扣假標準,請假1天要算1.5天?台鐵:「核實扣假」

台鐵最新扣假標準,請假1天要算1.5天?台鐵:「核實扣假」

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勞基法修正案才剛三讀通過,台鐵春節排班、輪班和請假制度格外受到關注,而台鐵傳出將在春節加開329班「紅眼列車」,也讓外界憂心勞工將會過勞。

台鐵因應新班表調整,最近訂出新的扣假標準,其中3班制輪班的站務員若「日班」、「夜班」請假一天,將分別扣1.5天,若是請假「日、夜、休」一輪,合計扣2.5天,遭台鐵產業工會質疑是「溢扣假表」,台鐵則回覆,表示目前還在討論,但台鐵是「核實扣假」,並未違法溢扣。

台鐵產業工會理事長王傑於15日發函給台北市勞動局,指出台鐵擬針對「日班」、「夜班」請假分別扣1.5天,若是請假「日、夜、休」一輪,合計扣2.5天,顯然有溢扣的問題。

台鐵產業工會表示,有關「日夜休」請假問題,去年勞動檢查結果,「夜」班請假扣超過一天假,已屬違法,但縱使台北市政府勞動局已於去年進行裁罰,台鐵局在今年的排班上,仍擬定員工請假一天需扣1.5天假。台鐵產業工會認為,「日班」「夜班」請假應只扣一天假,而「休班」本無出勤義務,不應扣假。

台鐵產業工會表示,台鐵員工過勞問題已是全國性議題,日夜休員工每月要加班68小時以上嚴重過勞,台鐵迄今未具體解決,還針對請假問題堅持溢扣假別,要求台鐵局重啟勞資會議。

請假1天扣1.5天,台鐵工時如何計算?

《自由時報》報導,台鐵產業工會秘書蕭農瑀表示,去年分別向基隆、台北市申請勞動檢查,兩市均認為夜班(因為跨日的關係)請假被扣2天假,有違《勞基法》。對此,台鐵局在1月9日召開今年第1次車班協商會議中,針對兩輪一例隔週休至扣假天數討論新方案。

台鐵局運務處長張錦松表示,協商會議已有初步結論,後續還須按照程序並送團體協約確認,新請假規定至少要等農曆年後才能實施。

《上報》報導,根據台鐵日前提出「兩輪一例假周休制扣假天數方案」,員工工時不只8小時,應再加上:

  • 1.8小時分配工時(休息時間、待勤)
  • 1.2小時延長工時(加班)
  • 1小時休息時間

相加之下,一名台鐵員工的上班時間實為12小時,不過請假時數卻只以8小時計算。因此,未來「日、夜、休」三班制輪班站務員若要請日班或夜班假,1天需被扣假1.5天,若請「日夜休」一輪,請假則扣2.5天。

台鐵局在18日的調解會表示,台鐵是「核實扣假」,並未違法溢扣,且新扣假方式還須送勞資團體協商追認後才會實施。又指出,如果請特休假或是婚嫁,不能以小時計算,就要扣1.5天,不過如果是私假或是病假,則可以用小時來算,直言「員工可選擇對自己最有利的方式請假。」

《中央社》報導,台鐵運務處長張錦松昨日表示,台鐵3班制輪班人員班表採分配工時(變形工時),不是單純一天只上8小時,一個班還包括1.8小時的分配工時和1.2小時延長工時,等於一個班是11小時,因此才會有請休一天得扣1.5天假的方案,台鐵並無違法,台鐵今天也再度發布新聞稿,強調這樣的請假扣假方式,只是討論中之方案,並未定案。

《蘋果日報》報導,勞動部官員今日表示,昨天確實有收到台鐵產業工會來文,會請台北市政府勞動局了解實際狀況,才能認定有無違法。

勞動部官員說,請假以0.5日或以小時計,可由勞資雙方自行約定;台鐵員工分為「公務員兼具勞工」的雙重身份,假勤規定可視公務員(一次請假以0.5天計)、勞工規定何者為優,擇優辦理。

台鐵加開329列次,你可能搭上血汗列車嗎?

另外,因應春節將至,不少人準備返鄉過年,台鐵16日表示,將加開各級列車329列次,加掛車廂866輛次紓困,下周三(24日)凌晨零時開賣東部幹線車票,下周四(25日)凌晨零時則開放搶購西部幹線車票。

不過, 台鐵傳出今年將加開「紅眼列車」,引發外界質疑此舉恐導致司機員過勞,而勞基法再修法才剛三讀通過,台鐵春節排班、輪班制度格外受到關注,立委鄭運鵬建議交通部,事前公布排班表。

而監察院也在本月9日通過監察委員林雅鋒、尹祚芊所提調查報告,要求行政院針對台鐵長期人力不足及人力斷層嚴重,督飭交通部及台鐵局。

監察報告指出,台鐵局處理鐵產會2017年春節「依法休假」活動,僅以公文反覆重申請假規則,拒絕回應,亦未主動與該工會溝通協調,未能事先防止罷工事件,事後造成員工之怨懟,不僅打擊士氣,更影響員工向心力,處理有欠妥適。

監察報告也指出,台鐵局多年來業務量能持續穩定成長,人力自1999年到2016年間卻減少4205人,減幅高達22.43%,台鐵局歷次人力請增計畫皆以應急為主,並未考量員工長期超時加班事實、調度不易、人力與技術斷層,及基礎軌道設施養護能量不足等問題,不僅不符《勞動基準法》保障勞工之精神,更嚴重危及鐵路行車安全,難辭其咎,允應儘速檢討改善。

另外,報告中也提及台鐵財政負擔,表示台鐵票價自民國84年至今,已有22年未調整,導致該局短期債務即高達1209億元,建議為合理反應營運及維護成本,應審慎研議票價政策。

不過去年台鐵一度研議費率將調漲逾9成,國民黨立委黃昭順去年10月質詢時要求行政院長賴清德保證不漲價,賴清德保證,行政院目前無漲價計畫,交通部長賀陳旦也指出,這只是台鐵內部討論,交部已退回此案。

新聞來源:

核稿編輯:楊之瑜


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事實上,台灣近年非常重視網路基礎建設的重要性,像是行政院智慧國家推動小組提出智慧國家方案(2021~2025年),項下規劃數位基盤建設,為邁向智慧國家奠定基礎。

以衛星系統為例,數位基盤計畫就針對低軌衛星及地面設備投入驗證,建立低軌通訊衛星產業鏈。目前台灣積極投入自主研發關鍵技術與元件,籌組兩組低軌衛星旗艦團隊,放眼目標2026年前發射2枚通訊實驗衛星。

確實,目前已經有10家台灣業者組成「低軌衛星國家隊」,先後打進SpaceX、OneWeb及Kymeta國際供應鏈,有望一年賺進9,000億元商機。當低軌道衛星部署完備,擁有自主的衛星避免對外通訊失聯問題,等於一面強化軍事防禦;另一方面加速發展太空機會財。

除了空中衛星,台灣對海底纜線建設也持續加碼。

數位基盤建設針對亞太海纜及5G雲端聯網中心,完善在地光纖通道、強化安全防護,讓台灣成為國際資通中心樞紐。過去就有媒體點出,中美貿易戰之後,國際企業加碼把海底電纜連到台灣,將此視為新一代「護國圍牆」。

像是受到美國政府支持的Google,預計2024年啟用全新海底電纜APRICOT,這條總長約12,000公里的傳輸科技,將連通台灣、日本、關島、菲律賓、印尼多國,中華電信也有參與其中。未來幾年,預計有其他海纜通向台灣,其中一條是東南亞日本二號(SJC2),採用雙點登陸方式,也就是如果海纜被斷線,還能以陸纜方式備援,有效降低單一海纜站的事故風險。

資訊攻防成未來戰事重中之重,國家網路資安防護迫在眉睫

現代戰爭除了攻擊基礎建設,還會以細膩的AI科技進行攻防,對人民進行認知作戰。俄烏戰爭就曾以「Deepfake」仿臉AI技術,假冒烏克蘭總統宣布投降,迫使烏國政府急於闢謠。過去台灣就曾有影片示範如何快速「假冒」行政院政務委員唐鳳,三兩下功夫就能散播假訊息。

資訊烏賊戰,台灣與烏克蘭的處境,如出一轍。

調查指出,台灣連續9年奪得假訊息攻擊冠軍;至於烏克蘭,則是8年來頻繁受到俄羅斯的網路攻擊。身為假訊息最大受害國,台灣如何加以反擊?

民間成立的非營利組織「台灣事實查核中心」主動蒐集與公共事務有關的可能假訊息,啟動訊息事實查核,也加入國際事實查核聯盟(International Fact-Checking Network, IFCN)依循全球共同原則執行查核工作,甚至因應台灣人口超過9成有使用LINE通訊軟體,特別讓民眾能透過LINE訊息查證官方帳號,闢謠各種假訊息。

面對防不勝防的假訊息,被動防守不如主動攻擊!國內法人單位借助文字及影音圖形AI分析技術,針對社群帳號的行為進行鑑識、溯源,分析背後不實訊息的傳播策略。甚至進一步聯手政府部門、非政府組織,繪製「不實資訊生態傳播暨鑑識生態圖」打造不實訊息反擊體系。

從無國界組織的觀察來看,台灣新聞自由毋庸置疑,但仍有利益衝突、假新聞等問題;無國界組織認為台灣政府把脆弱的媒體生態視作國防威脅,「尤其台灣民眾對媒體信心是民主國家最低,導致民眾寧願相信假消息,也不願向專業媒體查核」。如果這情形沒有改善而遇到戰爭時,我們的新聞媒體與閱聽大眾反而是最沒有「韌性」的一環。

因為疫情關係,「超前部署」成為國人耳熟能詳詞彙,面對敵人也應該像打擊病毒一樣,平時就要鍛鍊防禦體系,尤其針對網路基礎建設,更須提前做足準備。

從俄烏戰爭鑑往知來,烏克蘭能抵擋攻擊長達三個多月,關鍵之一,就是未被摧毀的網路,對內持續通報撤退資訊;對外把第一手戰事消息帶向全世界。換言之,台灣更該從俄烏戰爭學習經驗,根據官方施政,台灣未來五年會投入最大心力,將自身蛻變成為智慧國家,綱領之一即是發展「數位基盤」網路體系,從基礎建設到資訊安全,不僅要反脆弱更要強韌性。

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