榮譽殺人:以守護家族名譽為由的集體謀殺

我們想讓你知道的是
自二〇〇八年以來,巴基斯坦境內共有超過三千名女性死於榮譽殺人。當地人權團體奧拉基金會的估計值甚至更高,而且持續發生中,據他們統計,此類殺人事件每年奪走一千名女性的生命。
文:蘇.勞伊德.羅伯茨(Sue Lloyd-Roberts)
我的視野所及之處遍布沙漠灌木叢,遠方山脈崎嶇無樹,一頭胡兀鷲自斷崖上猛然俯衝,降落至下方的平原尋找飽餐一頓的機會。蜿蜒的河流穿梭峽谷之間,數十年來持續為軍隊提供侵犯鄰國阿富汗的通道。俾路支省(Balochistan)占巴基斯坦總面積的四四%,但因為水源缺乏,只有五%的人口定居於此。
我開著車自乾旱的平原地區往挨近蘇萊曼山脈下方的山麓小村莊前進。塵土飛揚的道路兩旁是一列列的棗椰樹、泥造房、駱駝以及纏著頭巾、身穿沙爾瓦卡米茲的男人。這裡感覺像是地球上最偏遠的地區,所有不可思議的事情都可能發生,人口分布稀疏零散,各地區如部落般擁有律法自治管理,而男人就是家庭中的領主。
令人難以理解的是發生在這裡的事件竟會與阿克頓(Acton)、米查姆(Mitcham)和沃靈頓(Warrington)等地區扯上關係。英國的警察長和內政部長出現在電視機上砲轟「榮譽殺人」(honour killing)的不光榮,也不見容於現今的英國社會,然而飛越多佛港的白色懸崖抵達英國的那些人不會放棄根深蒂固的習俗,信仰伴隨他們來到此地。究竟是什麼狀況會引發「榮譽殺人」?
「他看見她和一個男孩說話,但她已經許配給另一個人了,所以他殺了她。」這個山麓地區的小村莊近期發生父親殺死女兒的案件,我向一位女人詢問事由,她如此說道。「起初他拿刀子攻擊她的手臂和腿。『請不要殺我。』她向父親懇求。她摔落地上,試圖爬離父親,但他一刀割破她的喉嚨,然後砍下她的頭。『拜託,別這樣做,』她的母親向丈夫懇求,『拜託,直接開槍射死她就好了。』」
他們把這種人稱作「卡羅、卡里」,由字面直譯意思是「黑男人、黑女人」,或者姦夫淫婦──然而最後有錯的永遠只有女性。此類殺人事件經常發生:十四歲的娜瓦拉想跟村子另一頭大院裡的男孩結婚,她的父親則要求她嫁給四十五歲,最近剛死掉妻子的表親。在這裡,女兒出嫁時必須附上氣派可觀的嫁妝,因此這個家庭傾向把錢留在家族內部。基於此一理由,他必須殺死娜瓦拉,藉此向其他的女兒示警。
娜瓦拉的父親不會受罰。在巴基斯坦,決定是否要復仇(qisas)或處罰的權利掌握在被害者家屬手上。基於殺人者與被害者是父女關係,家屬會自動原諒殺人者,並宣稱為有其執行必要的「榮譽殺人」──無論要控制女性、保障家族財富、分配遺產或調解紛爭,都是相當便利的手段。巴基斯坦平均每天會發生兩到三起榮譽殺人事件。根據巴基斯坦人權委員會近期釋出的數據,「自二〇〇八年以來,巴基斯坦境內共有超過三千名女性死於榮譽殺人。當地人權團體奧拉基金會(Aurat Foundation)的估計值甚至更高,而且持續發生中,據他們統計,此類殺人事件每年奪走一千名女性的生命。」可信度極高,因為許多屍體在暗中棄置,無人介入調查,政府當局甚至不曉得事件曾經發生。
原本巴基斯坦人總抱持鴕鳥心態,認定這些事只會發生在俾路支省和信德省(Sindh province)等「化外」的荒野地區,但一九九九年的四月,廿八歲的莎米雅.沙爾瓦(Samia Sarwar)在她位於拉合爾(Lahore)的律師辦公室內遭到家人雇來的槍手殺害。更近期在二〇一四年五月,一位懷孕的婦女在拉合爾高等法院的階梯上遭到父親、兄弟、表親以及前未婚夫重擊致死;當時三十歲的法桑娜.帕維恩(Farzana Parveen)的家屬控告她的丈夫綁架帕維恩,她試圖出庭為丈夫辯護,告訴法官她愛自己的丈夫,結婚也是出於她的自由意志,但她沒有機會完成這件事。這批家族暴民包含二十位帕維恩的家族成員,另有十五個人來自那位被解除婚約的未婚夫穆罕默德.伊卡帕(Mohammed Iqbal)的家庭,他們手持磚塊與石頭等待帕維恩出現,接著就在警方待命於一旁的情況下,將她毆打致死。
這場發生在公共場所的謀殺案引起廣泛的恐慌,最終這些男人被控謀殺並判處死刑──在巴基斯坦相當罕見。審判過程中,帕維恩的父親曾對警員表示:「我的女兒和我們不滿意的男人結婚,侮辱整個家族,所以我殺死她。我並不後悔。」同時,穆罕默德.伊卡帕為了與帕維恩結婚,曾在一年前殺害第一任妻子的事也在審判過程中浮現。他與前任妻子所生的兒子告訴記者:家人勸他原諒殺害母親的父親,以便讓父親獲釋。這些男人後來對死刑判決提請上訴。
再回到蘇萊曼山脈的山麓村莊,謀殺案的相關細節村民並未提及,因此我決定與畢比.法蒂瑪(Bibi Fatima)見面詳談。步行前往她家的途中,我經過堆高甜瓜、洋蔥和雞蛋的許多攤販,這些可以零售的食物,秤重後老闆會細心地用報紙將商品包裝起來。路上沒有女人,無論攤販老闆或顧客,幾乎都是男人,女人不被允許外出,即使是到商店購物。唯有鮮少的機會,你會在擦身而過的牛車貨斗上瞥見全身包裹厚重圍巾的她們,或因陌生人的好奇看望而急忙將家門闔上。
除了剛放學離校,正興高采烈聊著天的年輕女孩之外,我是那條泥濘的街道上唯一能夠自由走動的女性。我停下來與女孩說話,她們告訴我,在回家的路上她們必須留心避免與男孩的視線相交。「如果我們的兄弟看見我們和男生說話,他們會說我們是卡里。」十歲的漢妮解釋道,「他們會威脅要殺死我們。如果我們在學校裡和男生說話,他們也會威脅要殺死我們。」她們說最近就有一位十歲的女孩和一位十四歲的男孩因為犯下這種罪而遭到殺害。
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。