逆權影后剛毅如「打大老虎」:inclusion rider意義深遠

我們想讓你知道的是
為什麼作者認為,這屆奧斯卡影后向世界宣示inclusion rider的意義,等於高難度挑戰,相當不容易?
奧斯卡影后向難度挑戰——inclusion rider彰顯的意義廣濶

相信許多人對以下這句話一點不陌生:
「多你一個不多,少你一個不少。」
人們聽上去感覺負面,主要因為它像語帶雙關,在說「不稀罕」某些人的存在,可有可無,說不出明顯的重要性,消失了也不覺痛。
然而,如果把這句話改編為「多一個『類別』不多,少一個『類別』不少」,其延伸的影響性便不可同日而語。
剛過去的奧斯卡頒獎典禮,臨近結束之時,剛出爐的奧斯卡影后法蘭西絲.麥多曼(Frances McDormand)留下「inclusion rider」二字,提出控訴的指向,不像「#metoo」事件那麼具體,並非僅僅針對圈內一小撮人的敗德行為,更是直指要打好萊塢電影界更大的老虎——欠缺多元的不公「制度」。提出如此範圍廣濶又抽象的難題,她那份自信與傲骨依舊,眼神彷彿告訴世人,只要追求的事情是對的,不管呼應的人有多少,仍堅決要向世界宣示。剛毅又講求進步的人,總喜歡向高難度挑戰。
事後,我們留意到國際媒體鋪天蓋地報導之後,inclusion rider較完整的解說,可參考學者Stacy Smith於2016年在TED Talk的演說,它是一項「多元共融/包容條款」,認為應該要求附加在有實力的電影從業員身上(尤其是指A List實力派演員),讓一些電影題材兼容不同背景的人才,都能得到曝光及發揮,列明條款保障他們;而不是由電影公司一小圈男性主導的核心人物所壟斷:
「它可以促進包容和接受女孩及婦女、有色人種、不同性向社群、殘疾人士和世界各地更多的人。電影業唯一必須做的是釋放其秘密武器,那就是講故事。」
(It could foster inclusion and acceptance for girls and women, people of color, the LGBT community, individuals with disabilities, and so many more around the world. The only thing that the film industry has to do is unleash its secret weapon, and that's storytelling.)
即使你可以議論Stacy Smith有否誇大2007至2015年兩性差距,是否真的跟1946至1955年時期沒有絲毫改善,例如,少於3分之1女演員有台詞,這比例的背後,女角色的實際數字是否依然非常少。當然,這是比較次要的問題,既然我們要求時代進步,即使比例不變仍說不過去。
類似主張「多元」的意願,就像美式足球聯盟聘請教練時採用的「魯尼規定」(Rooney Rule),在聘用教練的時候,須把少數族裔的候選人考慮在內,不可選擇性劃走其他背景的人。
是故,inclusion rider的廣濶意義,正是「包容多元人才、兼容不同背景人士」,她提出的時候儘管聚焦在男女平等上,可是仍未有忽略延伸意義,而且訴求多方共贏的實際效益,影后幾乎向我們保證:(包容多元)這能製作出更好的電影;既然如此,影后Frances McDormand、學者Stacy Smith並非只講漂亮價值的極端信念,從這一層面來說,她們的反思不止有意義,其抽象性亦顯得「更高難度」,此外,任何美好價值「直至納入制度變革」才算真正得到彰顯,足見其指向的重要性。
抽象智慧:失去「多元」有多壞?擁有「多元」有多好?

向來,要說明「多元」的意義,在不同領域並不見得容易。
即使是生物學者,向公眾說明「生物多樣性」的重要意義,也不見得是件相當輕而易舉的事,因為主題比較抽象,若要他們解說海瀨減少、海膽增加與海藻的關係,往往牽涉生態系統龐雜的關聯,較聰明的有識之士,解說時亦可能大費周章。
其實,一旦談論組織、公司、機構、社會「保存多元化」會帶來甚麼好處,「論證」少一種背景的人,整體會差多少,多一種背景的人會好多少,整體會好多少,往往令人感到吃力不討好。
不過,努力揭示「多元」帶來更好效益與價值的人,還是有的。譬如在《恢復力》(Resilience)一書中,安德魯.佐里(Andrew Zolli)和安瑪麗.希利(Ann Marie Healy)列舉一些事例為我們進一步解說。
曾經,有一位著名的陸軍上校叫格雷格.豐蒂諾(Greg Fontenot),退休之後他還有一些重要任務,就是要協助軍官避免過度自信、陷入「團體迷思」(groupthink),因為人和團體很容易「自我感覺良好」,不知不覺壓抑了其他人的意見,阻礙了保存不同觀點卻不自知,產生「建立一致意同意的錯覺」。
像豐蒂諾所說:「當你正投入其中的時候,很難批評自己的工作。⋯⋯如果沒有人挑戰他們,就會產生傲慢,造成習慣與自滿。」
他努力希望透過不同的交流訓練,令軍官及團隊能夠轉換不同的角度看事,成為更好的思考者,連援引的教材亦相當多元,包括《教父》(The Godfather)電影中,了解勞勃.杜瓦(Robert Duvall)飾演的謀士策略,如何促進溝通。
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。