夾縫中的羅興亞人：孟加拉控緬甸阻撓遣返 昂山素姬無視遭撤人權獎
我們想讓你知道的是
羅興亞人遣返程序遭到擱置，孟加拉財政部長穆西特指控緬甸從中阻撓遣返進程。遣返作業一開始便引起爭議，兩國除了互相指責對方準備不足，羅興亞人也不想再回到緬甸。
新聞整理：周慧儀
今年初，緬甸與孟加拉公布將在「2年內」讓遭到軍隊鎮壓而流離失所的75萬羅興亞人回到家園。不過遣返程序至今苦無進展。孟加拉財政部長穆西特（A.M.A Muhith）指控緬甸從中阻撓遣返進程，並稱羅興亞人可能永遠無法回到家園。
儘管孟加拉政府的官方立場是羅興亞人最終必須返回緬甸，但穆西特擔憂緬孟兩國去年11月簽署的遣返協議將會落空。「我不相信羅興亞人會被送回緬甸。」穆西特指出。他透露只會有少部分的羅興亞人會回到緬甸，因為緬甸只接納一部分人，而且羅興亞人回去後也害怕遭受迫害。
事實上，遣返計畫在一開始便引起爭議。維權組織及聯合國就警告，遣返羅興亞人回到緬甸的時機尚未成熟。
在1月公佈的遣返計劃中，孟加拉外交部表示遣返將以家庭為單位，並且提供被遣返難民臨時居所，同時外交部也稱緬甸已承諾會阻止羅興亞人繼續逃亡至孟加拉。緬甸政府則表示欲從1月23日開始在緬甸邊境的2座接待中心，一天處理至少150位難民的遣返手續。
不過，遣返作業至今一再拖延，緬孟兩國互相指責對方缺乏準備，包括遣返名單和驗證程序等。
羅興亞人是否真的希望「返回家園」？
遣返程序未有進展雖然棘手，但羅興亞人不願回到家園也是必須處理的問題。
在遣返計劃公佈之初，羅興亞人對於返家都抱持著懷疑的態度。一名37歲的羅興亞難民Hafizulla就表示：「我不會回去，也沒有人會回去。」「我們很害怕在沒有聯合國干預的情況下回去。 他們（緬甸）可以指責我們，逮捕我們。 他們可能也會指控我們幫助武裝分子。」
現年71歲的羅興亞人Hamid Hussain曾在1992年逃到孟加拉，但在緬孟兩國的遣返協議下於1993年回到緬甸。然而去年緬甸8月發生的暴力衝突事件，促使他在9月再度到孟加拉避難。
他在接受路透社記者訪問時說道：「孟加拉向我們保證緬甸將會恢復我們的權利，我們可以和平地生活。我之前回去了但沒有任何的改變。」Hamid Hussain指出除非自己的權利和安全可以永久得到保障，否則他不會回去。
對此，一名西方外交官表示：「你可以擁有世界上所有的協議，建立所有的接待中心，但除非羅興亞人相信回到緬甸可以和平地生活，並擁有平等的權利，否則一切將不會任何改變。」
被撤銷人權獎的昂山素姬
另一邊，羅興亞人的悲慘命運也緊緊環扣著昂山素姬的名望。
去年，英國牛津議會已撤銷於1997年頒發給昂山素姬的自由獎章；如今，美國大屠殺紀念館也決定撤銷於2012年頒發給她的魏瑟爾（Elie Wiesel）人權獎，指控昂山素姬未能處理緬甸軍方對羅興亞人的「種族清洗」。
大屠殺紀念館館長布魯斐德（Sara Bloomfield）在官網上寫了一封公開信說明原因，提到紀念館一直在密切關注緬甸軍方對羅興亞人的暴行以及昂山素姬的回應，包括多次訪問緬甸和孟加拉取得第一手證據。
信件也表示，昂山素姬領導的政黨——全國民主聯盟（NLD）拒絕與聯合國調查人員合作，還進一步提出反對羅興亞的言論。
布魯斐德在信中透露，他們明白緬甸多年來面對的軍方暴力和濫權，不過軍方對羅興亞人近幾個月來的暴行已非常需要昂山素姬運用其道德權威來處理。她說道緬甸正踏出邁向民主道路的第一步，但任何不能保護該國最脆弱社群的轉變都存在著嚴重缺陷。
該紀念館館長也敦促昂山素姬利用其身為國務顧問和外交部長的身分，與國際組織一起合作展開調查，以查證若開邦暴行的真相，並對肇事者追究責任。
新聞來源：
- Bangladesh minister says Rohingya repatriation unlikely to succeed（DailyMail）
- Bangladesh hands list to Myanmar for Rohingya repatriation（Channel News Asia）
- Myanmar, Bangladesh meet amid doubts about Rohingya repatriation plan（Reuters）
- US Holocaust Museum withdraws Aung San Suu Kyi's human rights award（The Guardian）
- 孟加拉控緬甸阻遣返作業 洛興雅人難返家（中央社）
相關報導：
核稿編輯：楊之瑜
※ 你對這篇文章談的議題有其他想法嗎？我們非常希望收到您的投書，請寄至asean@thenewslens.com，主旨處請註明【東南亞】，謝謝。
以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
我們想讓你知道的是
AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
