愛閱二手書坊石皓文:開這間店,是我這輩子唯一持續在做的好事
我們想讓你知道的是
問愛閱二手書坊店長石皓文喜歡看什麼書,他露出到目前為止最大的笑容:「我很少看書的,我都看歷史劇,像是《大清王朝》。」他也喜歡看人,「每個人的心都是一本書。」
文:曹馥年
一件好事——愛閱二手書
明天是石皓文的五十歲生日。
正確來說,他不確定自己的生日。一九六六年十月三十一日的清晨,家裡門鈴響了,一位瘦弱的年輕婦人把滿身是血,臍帶還沒剪的他遞進應門的石火木懷裡。石火木還沒問清前因後果,婦人已經離開,只留下一句「拜託你收養這個可憐的孩子」。
後來講起這段往事,石皓文皺起眉:「竟然和蔣經國出生同一天。」
石火木將他納為石家人。他的女兒石寶鳳離婚,孫子被前女婿帶走,在石皓文之前,家裡已收養一位同樣被留在家門口的女嬰,隔年中旬報戶口,由於怕晚報被罰款,石火木將他的生日訂在六月十日。和人投資旅社的石寶鳳,常得在旅社夜宿,和石皓文最親的,就是這位阿公。
石火木對石皓文百般疼惜,每天牽著他上學,之後在學校附近逛逛,還沒下課,又站到校門口等著接回家,假日旅遊、進香,一定把愛孫帶在身邊。小小年紀的石皓文將阿公的疼愛視作理所當然,也皮得無法無天,一回鬧著要阿公揹他下樓,石火木彎起七十八歲的背脊背他走下老公寓,到了一樓,石皓文又賴著要阿公背他上樓喝水。
十歲小孩的重量壓得石火木喘吁吁,爬到二樓時,他請石皓文下來讓他喘一會,石皓文張開嘴,用力朝阿公的右耳咬下去。
國一的時候,成績優異的石皓文被分到「好班」,混混學長把他抓進巷子勒索,搶走註冊費。他回家被母親一頓好打,悟出最不會被混混欺負的方法,就是成為混混的一員。他加入幫派,跟著抽菸、打架,靠著聰明的腦袋與天不怕地不怕的氣魄,很快就變大尾。
國三時,他被分到放牛班,某天上物理課,他舉手:「報告老師,我要去廁所抽菸。」被訓一頓。他覺得面子掃地,翻牆「落」來一群兄弟,在校門口堵到物理老師,要他當眾下跪。
「要是妳當時認識我,會覺得這個屁孩死好。」他瞇起眼對我說。
十八歲前一天,他帶小弟結夥搶劫,警察做完筆錄,他剛好滿十八歲成年。戒嚴時期的結夥搶劫是唯一死刑,母親到處求情,動用人脈讓他逃過一死。
他退伍那天,母親告訴他養子的身世,「以後的人生,你自己負責」。
隔天,他帶兄弟去討債,朝債主的脖子砍一刀。
他被依強盜殺人未遂罪判處八年有期徒刑,阿公來看他,他很高興,嘴上卻說:「這麼老了黑白走幹嘛?回去啦!」
他在監獄裡繼續大尾,霸凌別的受刑人,過得風風火火。他形容監獄裡人才濟濟,「律師啦,搞金融的啦,什麼都有」。一位懂刺青的受刑人幫他刺「半甲」,一尾魚龍(即鰲龍)從左上臂盤到胸口。沒上麻藥直接刺,我問他痛嗎?他說很爽,「藍墨水第一晚沒染進去,隔天又再刺一次,血一滴滴滲出來,大家都在旁邊看。」
出獄前一個月,母親到監獄面會,告訴他阿公昨天出殯。已經失智的阿公,臨終前留給石皓文一句話:「出來要好好重新做人。」
原來阿公不會像他國小時站在校門口等他一樣,等著金孫出獄回家。講到這段,石皓文沉默很久,把嘴唇抿得很緊很緊,「妳說,這我怎麼受得了。」
他說,現在除了演講,他很少和人提起阿公。「我把他留在回憶裡,對我來說,他是我唯一的親人。」
拜訪石皓文那天,台北氣溫三十五度,室內開了冷氣,依舊濕濕悶悶。他把右手的袖子拉到上臂,左手的袖子始終垂著,蓋住所有的刺青。
出獄後,他脫離幫派,花一年找到水電工程工作,跟著前輩從頭學起,不久就從學徒變師傅。他與一位乖巧貼心的女孩交往,幾年後自己的水電工程行開張,兩人論及婚嫁。
為了成家,他接下更多幫大賣場安裝家電的工作,每天扛著沉重家電爬樓梯,回店裡在沙發上倒頭就睡。二○○四年中旬,他手指發麻,雙腳痠痛,小便解不出來,醫師告訴他, 這是腰椎長骨刺。
吃了幾個月的藥沒好,一回他跌倒在地,站不起來,轉送大醫院檢查,發現是頸椎間盤突出,已壓迫到神經。緊急開刀後,他雙腿再也無法使力,店收了,因工作違約付出高額賠償,原本天天來看他的女朋友受到家人極大壓力,有一天,她的電話再也打不通。
曾經意氣風發的大哥,坐輪椅、背尿袋,沒錢打比較好的止痛針,時時刻刻疼痛。他就此相信因果,撥開長髮露出後頸長長一條開刀疤痕,「我強盜案那件就是砍人脖子,現在報應在同一個地方。」
他決心要好起來,每次復健時把輪椅留在醫院一樓,扶著欄杆一步步走到十七樓,直到完全擺脫輪椅。
在醫院的時候,他認識慈濟的師兄、師姐,跟著一起做資源回收。回收站有很多舊書,有人告訴他二手書與絕版書的價值,他開始收購回收站的書做網拍,師兄師姐也幫他留下一些好書,生意愈做愈好。
「以前的我,就算開店也會開酒店,沒想過自己有一天會賣書。」
這時候,一位年輕女孩跟他買書,兩人一見如故,連聊三天三夜就同居。他教女孩網拍二手書,女孩眼光很準,瞄一眼就能看出書的價值與合理定價,一下子就做得比他還好。女孩很愛美食,兩人最幸福的事,就是一起去吃好料。
女友建議開實體書店,還拿出大部分的資金,租下位在泰順街的公寓三樓。三十坪的店面塞了數萬本書,有翻譯文學、語言學習、旅遊、外文書、醫療保健、生活類⋯⋯還有CD與DVD。一本書的售價是二點五到四折,生意最好的時候,一個月營業額可以做到二十萬。
問石皓文喜歡看什麼書,他露出到目前為止最大的笑容:「我很少看書的,我都看歷史劇,像是《大清王朝》。」他也喜歡看人,「每個人的心都是一本書。」
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。