「Fusion」料理忽然變成了髒字

我們想讓你知道的是
那種雜亂無章為人詬病的無國界料理就像是洋涇浜,混合了多種文化的元素卻沒有內部邏輯與結構,這樣做出來的菜可以吃,甚至對很多人來說比道地的外國菜更容易接受,但最終仍不免顯得殘缺凌亂,然而進一步想想,現今世界上哪種料理不是文化交流融合演變出的產物呢?
文:莊祖宜
Fusion何去何從?
不知從什麼時候開始,原本大紅大紫的「Fusion」無國界料理忽然變成了個髒字,人人避之唯恐不及。上星期香港的《南華日報》做了一個短篇的人物專訪,與香港當今炙手可熱, 自稱「廚魔」的酷哥大廚梁經倫(Alvin Leung)對談,席間他表示自己非常厭惡fusion這個字眼,因為字一出口餐廳的生意就完了。我想到在Amber工作時,荷蘭籍的大廚李察也曾告訴我,雖然他設計菜色時不排除亞洲特有的調味技巧與素材,運用手法必須不著痕跡,比例也不能太多,否則一旦冠上了fusion的標籤,餐廳的聲譽會受損。我也記得大廚作家兼電視名人安東尼.波登曾在書上提到,他在紐約的餐廳裡應徵廚師時,最討厭碰到那種年輕小伙子開口閉口談椰漿香茅與東西合璧,一聽就知道有問題,還不如找個完全沒經驗的新手從頭訓練起。
這是怎麼一回事呢?Fusion的意思是「融合」,每當兩種或更多的文化相會擦撞時,不同的飲食習慣與食材應用自然而然的會交互影響,產生新的面貌。世界各地許多知名的料理,如馬來華人的娘惹菜,澳門風味的葡國菜,美國德州式的墨西哥菜(Tex-Mex)、紐奧良的Cajun菜等等,都是人口遷移或殖民統治下的融合產物。照理說當今全球化的腳步無遠弗屆,文化交流想躲都躲不掉,無國界飲食應是潮流所趨,怎麼反而成了票房毒藥?
仔細想想,或許全球化下透過旅遊、影視媒體,與商品進出口所帶來的速簡文化交流正是所謂無國界料理的致命傷吧。當代廚人與食客不需長期離鄉背井也不需與其他族群密切相處,就可以消費、體驗異國的飲食與文化,這種蜻蜓點水的認識雖然新鮮有趣,卻難以深入,吸收了五花八門的資訊後試圖融合創作的結果往往毫無章法。我在學校裡就碰過一些美國人,以為不管什麼菜只要加了醬油與麻油就是Asian Fusion,興致一來再添點咖哩與味噌也不錯,反正都是亞洲來的嘛!這就像台灣很多人喜歡在pizza上撒玉米粒,漢堡裡夾荷包蛋抹美乃滋(而且覺得「西餐」除了這個還有什麼?喔,還有牛排和炸雞!),在西方人眼裡也是不倫不類。
這讓我想到語言學裡對文化交流地帶的新興語法所做的兩種基本分類,一種叫作Pidgin,中文譯為「洋涇浜」,另一種叫作Creole,有人譯為「克里奧語」。學理上洋涇浜代表的不只是中國人講的破英文,而是包括所有在語言不通的狀況下應運而生的簡易交談方式。這種交談純為溝通買賣,毫無章法可言,通常是A語言借幾個字,B語言再借幾個字,然後用牙牙學語的方式串聯起來。
有趣的是,當一群語言不通的人立地定居,生養起第二代時,他們的孩子會很自然的把父母輩口裡亂七八糟的Pidgin系統化,久而久之衍生出完整的文法結構與字彙體系,這就叫做Creole。許多十七、十八世紀奴隸交易的落腳地如牙買加與海地等地,至今仍以當地特有的克里奧語為主要語言,字彙和語法可追溯到西非各部族語系以及英文、法文、葡萄牙文。其他地區一些多民族的島嶼如夏威夷和模里西斯也是一直到現在還以當地的克里奧語為民間溝通方式。

我想說的是,那種雜亂無章為人詬病的無國界料理就像是洋涇浜,混合了多種文化的元素卻沒有內部邏輯與結構。這樣做出來的菜可以吃(就像洋涇浜可以溝通),甚至對很多人來說比道地的外國菜更容易接受(畢竟在語言不通的狀況下講洋涇浜比講標準語言好),但最終仍不免顯得殘缺凌亂。相反的,那些世界知名,有歷史淵源的融合料理就像是克里奧語,透過長期的演練剔除彆扭的組合,以時間淬煉出獨樹一幟的飲食風格。
就拿娘惹菜做例子吧,任何吃過叻沙(laksa) 的人應該都能體會,這一碗咖哩海鮮麵裡雖有福建和潮州人常吃的魚丸、油豆腐和雞蛋麵,但顯然不是中國菜,雖有薑黃和椰漿卻不是印度菜,有蝦醬和香茅卻也不是標準馬來菜。它多元的食材結合得密切又自然,反應的正是華人與馬來族群數代通婚後發展出的峇峇娘惹(Baba-Nyonya)文化。
再進一步想想,其實現今世界上哪種料理不是文化交流融合演變出的產物呢?
話說回來,跨文化的烹調方式也並非都得經過族群融合才有價值和正當性。如果一個愛下廚的人對自己傳統的飲食文化有豐富的認識,又對別種食材和烹飪技巧產生好奇心與研究精神,創意的混搭是可以讓人耳目一新的。依我自己動手與四處觀察的經驗看來,成功的創作往往有一個明確的前提與基礎,例如從經典的菜式出發,然後考慮是否增加異國元素或替換目前的組合,總之是在熟悉的旋律上進行變奏,而非天馬行空的東抓一點西抓一點。
例如電影《料理絕配》(No Reservations)裡,凱薩琳.麗塔瓊斯所飾演的女大廚設計了一道煎干貝配番紅花奶油醬,男主角吃了驚為天人,尤其欣賞那醬汁中若有似無又讓人猜不透的芬芳餘味。片尾謎底揭曉,原來奶油醬在烹調時添加了幾片泰式萊姆葉(Kaffir Lime Leaf)。電影裡雖沒有分析其中奧妙,我們不難推敲出創作的過程:受法式廚藝訓練的美女大廚一定很熟悉經典的煎干貝與奶油醬組合,這種奶油醬叫beurre blanc,傳統上以白酒或白醋加紅蔥末和奶油進行乳化。大廚從這個基礎出發,首先她可能想到,在地中海一帶海鮮常配白酒奶油與色澤鮮豔的番紅花,所以她在beurre blanc裡也加了一小撮。加了番紅花的奶油醬味道變得比較濃郁,需要一點草葉和柑橘來平衡,這時大部分的法式大廚可能會選擇月桂葉與檸檬汁,但是她跳出了框框,選擇泰式酸辣蝦湯裡常見的萊姆葉,此舉滿足了味覺需求還帶來一絲驚喜,是神來之筆!
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。