匯豐銀行顧問:是美帝退場成就了中國 成也科技、敗也科技

我們想讓你知道的是
不但「民主在退潮」,全球化也在退潮?作者藉金恩最近推出新著《大退潮》(Grave New World),連結不同角度分享不同看法。
顯然,美國無論國力如何強大,他只能充當一時的老大哥﹐「領導平起平坐的各國」(first amongst equals),時至今日,昔日的發展中國家陸續躋身成老大哥之列,彷彿人人都是老大哥,再沒有霸主能獨力調和,各自手段誰也沒比誰高尚,重燃了不同國族之間的鬥爭。
在中國眼裏,美國「你」當年靠國力主導世界銀行嗎?現在「我」國力也強起來了,可以另搞一個亞投行(AIIB);「你」的跨太平洋夥伴協定(TPP)胎死腹中,要重訂北美自由貿易協定(NAFTA)嗎?「我」 則介入主導區域全面經濟夥伴關係協定(RCEP)。
誠如金恩所言:
「富有的民主國家無法再像以前那樣輕易便能高速發展經濟,猶如施展煉金術將賤金屬(base metal)變成黃金。主要工業化國家的經濟增長數十年來持續趨緩。
其次,由於經濟增長全面趨緩,西方民主國家似乎不再致力於推動全球化:如今,美國與歐洲諸多地區興起民粹保護主義運動。眼見歐亞國家將更緊密聯繫,西方國家卻可能反其道而行,變得更為孤立與保守。⋯⋯
美國在全球經濟中所占的份額不斷下降,當它將更多(有限)資源投入太平洋地區,其他地區會更容易出現權力『真空』。⋯⋯普丁會更加信心滿滿,想要宣稱擁有克里米亞主權,同時在敘利亞扮演更重要的外交與軍事角色⋯⋯中國提出戰略計畫,不斷向西方與南方實施經濟擴張。川普在2016年當選美國總統,進一步證明美國想從國際事務中抽身⋯⋯川普勝選之後宣布要退出TPP,創造了中國極為樂意填補的亞洲權力真空。
⋯⋯中國的野心乃是融合對絲綢之路的懷舊,與馬歇爾計畫的遠見(尤指一帶一路)。中國也想藉此降低國內不穩定的風險。中國順利發展了經濟,卻得付出代價,如今的中國社會極為不平等。最繁榮的東部省分與直轄市(天津、北京、上海和江蘇)比最貧困的西部省分(貴州、甘肅和雲南)更富裕三倍到四倍。其實,中國雖是單一民族的政體,卻不像一個民族國家,反而更像一個帝國。」
根本沒所謂「國際社會」,只有「國家與富人俱樂部」

只要我們明白,21世紀不存在任何國家能夠主導的「國際社會」,同時意味沒有統合相近的意識形態,這四個字也隨之顯得荒謬,與其說「國際社會」,倒不如以另一種眼光理解全球局面——「俱樂部理論」(Club Theory)。
我們都知道,俱樂部有會員制,自訂一些身份、資格或理念(精神),形成一個交換服務及利益圈子,同理,美國多年來促成的各個經濟與軍事俱樂部,不再獨佔優勢,現在正是俱樂部與俱樂部之間、成員與成員之間,紛爭不斷的大時代。
一方面,「國家」盛載著國民的自利願望,另一方面,要兼顧參與「俱樂部」(合作組織)的協作精神,於是,重要國家一時渴求自私自保,欲滿足國民與經濟需要;一時又被要求承擔整體責任,為大局要有所犧牲,陷入多種身份矛盾兩難之中,彷彿人格分裂。
此外,資本主義取得了徹底的大勝利沒有?是的,全球化的確在「絕對貧窮」的問題上,逐漸令許多人脫離了基本生活災難;只是,數十億人口持續面對金融市場不穩與貧富懸殊問題,當全球金融體系遇上了跨國資金及資訊科技,「國際社會」對解讀循環不息的危機,有沒有從中汲取教訓?
數年前,當西班牙、希臘等國家面臨嚴峻的債務危機,全球債權人「嗅到」大事不妙便想也不想抽走銀根,看起來是「自由市場」必然之惡,顧不得會否令情況更壞,不然,就商議如何迫使借貸國施行「撙節政策」,然而,這只是其中一些事例。我們的「國際社會」鮮有真誠檢討,一直深信不疑的經濟「大平穩」(Great Moderation)並不再瀟條,是否合符事實?「自由市場和低通膨」又是否經濟繁榮的萬全之策?我們目前仍未擺脫,在吸引跨國資金、增加信貸融資、高風險投資之間搖擺;這裏已撇開了更複雜的歐元區、貨幣政策引起的「三角難題」(trilemma):
「美國經濟學家海曼.明斯基(Hyman Minsky)提出一項預測金融風暴的理論,該理論能夠精準預測風暴,令人驚懼。明斯基認為,只要經濟持續擴張,人們便會過度樂觀自信,然後紛紛融資,甘冒風險去投資。因此,金融結構會從『強健』(robust)轉為『脆弱』(fragile)。
利率最終會上漲,或許是因為人們預期通膨威脅,或者可用資金將短缺。然後,過度借貸的債務人將發現自己身陷困境,只能變賣流動性較差的資產。眾人於是恐慌,紛紛拋售資產,導致資產價格崩盤,甚至可能引發經濟衰退。」
每逢經歷金融災難以後,不但各界「自然寄望」政府會出手拯救銀行業,各大商業巨頭只需要承受初期「金融資產」(financial asset)跌幅,卻依然保有資金優勢。以美國為例,當地金融總資產大約90%,集中在「十個家族」的口袋裏。及後,這些富豪人物重建產業的時候,亦可引進更新的科技節省勞動力,整個投資策略或觀念都不同了;這情況之下,在金融危機後,即使員工有幸留下來保住了生計,競爭力與薪金大不如前,年輕一族在愈見複雜的職場底下,更難奢望有向上流動的機會。
此外,當前跨國企業正在物流、零售及服務行業,大舉試驗人工智能科技走向「全自動化」,勢將進一步取替大量人手,同時科技生產成本愈來愈低,工業也可重新回流,一改以往借助外國廉價勞工的昔日生態(科技便利了中國改革開放,經濟急速崛興;現在反助產業各自回流,構成新形勢)。
全球化「成也科技,敗也科技」?

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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。