否定ADHD存在無助改善患者處境
我們想讓你知道的是
著名哈佛心理學家傑羅姆在2012年的訪問中表示,他認為ADHD只是「發明出來的疾病」,但他的理據並不充分。
近來我在Facebook上見到一篇關於「注意力不足過動症」(ADHD)的的文章廣傳,題為〈著名哈佛心理學家稱ADHD大多是騙局〉(Renowned Harvard Psychologist Says ADHD Is Largely A Fraud),來自一個叫做《Curious Mind Magazine》的網站[1],網站本身看來不甚可信。
不過,文章資料來源是《明鏡周刊》2012年一篇訪問,而受訪的傑羅姆(Jerome Kagan)又的確是著名哈佛心理學教授,值得再仔細分析一下。他在訪問中認為ADHD是「一項發明」(他沒有使用「騙局」一詞),並非真實存在的疾病。[2]
問題是,我們應否接受他的說法?
傑羅姆是發展心理學的先驅者,其中關於嬰兒及兒童「氣質」(temperament)的研究最為著名,被視為20世紀百位傑出的心理學家之一。不過必須同時指出,他並非精神科醫生或神經科學家,而其意見亦未反映學界整體共識,即使他是發展心理學權威,就ADHD而言,他說的話只能代表他自己。
接下來,我們看看傑羅姆的批評及理據。
懶惰、不專心並非ADHD
《明鏡》訪問中傑羅姆稱兒童精神疾病數字上升,主要原因是「模糊的診斷」所致,他說︰「讓我們回到50年前。假設有個7歲兒童在學校感到沉悶,並擾亂課堂,那個時候他會被稱為懶惰,現在他就會被指患上ADHD。這是數字飆升的原因。」
傑羅姆又聲稱︰「所有在學校表現不佳的兒童都被送去見醫生,然後醫生說︰『這是ADHD,這兒有利他林(Ritalin,用於治療ADHD的藥物)』。」
診斷數字增加,可以是因為家長和學校更為關注、我們對這個病的了解更加深入,不一定代表這個病並不存在。以另一個病作例子,以前大眾、教師對讀寫障礙認識不多,可能會為患讀寫障礙的學童加上「蠢」、「懶」、「不努力」等標籤,現在我們認識加深後,就較容易找出改善他們學習狀況的方法。
而根據ADHD的診斷標準,單在學校感到沉悶、在課堂搗亂並不會讓兒童確診患上ADHD。例如兒童要顯示出最少6種症狀(專注力不足和過度活躍的症狀分開計算),這些症狀須持續最少6個月並於12歲前出現。
另外,症狀要在最少兩個環境(例如家中及學校)出現,以排除行為僅是針對等定環境、人物的反應。這樣還不夠,症狀需要顯著令他們的社交、學習或工作上造成困難,並無法以發展障礙等其他理由解釋。[3][4]
弄清楚問題所在
當然,我們可以批評實際上學童沒有獲得全面診斷,就過快被判定有ADHD及處方藥物。然而必須弄清楚一件事︰過度診斷、過度處方的問題,不等同「沒有ADHD這回事」。例如有學者質疑這些問題跟公共政策及資源有關,以致較多貧窮學生被診斷患ADHD,亦沒有按專家建議使用行為治療等方法[5],同時不認為ADHD是「虛構」的病症。[6]
傑羅姆又提到,被指有ADHD症狀的540萬名美國兒童當中,9成沒有異常的多巴胺代謝,以此作為「ADHD是發明出來」的理由。不過科學家目前尚未清楚ADHD的成因,僅知道一些增加風險的因素,診斷亦以症狀及其影響判斷為主[3][4][7]。我實在看不出他的理由如何得出「ADHD是發明出來」這個結論。
如果擔心學童被過度診斷ADHD及過度處方藥物的話,就應該針對這兩個問題,例如爭取增加相關的人手、資源,而不是否定ADHD存在,甚至以為ADHD患者只是「懶惰」或「無法坐好」。[8]否則的話,像認為憂鬱症患者僅是「不開心」一樣,漠視了當事人的困境,無法真正幫助他們。
相關文章︰
註︰
- Renowned Harvard Psychologist Says ADHD Is Largely A Fraud (Curious Mind Magazine)
- 'What About Tutoring Instead of Pills?' (Spiegel Online)
- Attention deficit hyperactivity disorder (NHS)
- Attention-Deficit / Hyperactivity Disorder (CDC)
- Expand Pre-K, Not A.D.H.D. (The New York Times)
- Is ADHD Overdiagnosed? (Berkeley Wellness)
- Attention Deficit Hyperactivity Disorder (NIMH)
- 我唔係曳:注意力不足過動症 (ADHD)(立場新聞)
核稿編輯︰王陽翎
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畫龍點睛的輔助! NISSAN X-TRAIL如何挾輕油電優勢成為2023國產休旅推薦首選?

我們想讓你知道的是
全球各大車廠的發展動態清楚說明,汽車產業已邁入新世代,從純電動車、油電混合車到插電式油電車等等,市場選擇五花八門。然而,在台灣充電樁依然不足的此刻,新能源車其實有更務實的選擇。近來在市場掀起熱烈討論,預賞會場場爆滿的NISSAN X-TRAIL輕油電為何突圍,成為國產SUV休旅最推薦的選擇?
對於許多民眾而言,電動車就像是創意料理一樣,不僅要挑戰既有的味蕾,又要付出更多的花費。因此,許多車主轉而考慮入手油電混和車(HEV)或插電式混合車(PHEV)。然而,不管是HEV或PHEV,國內外網路論壇常有網友曬出高價維修單,讓不少有意願入手的車主選擇繼續觀望…難道在電動車的高價和油電混和的高養護成本間,沒有更務實也更符合現況的用車選擇嗎? 終於,在2023下半年,我們等到了NISSAN X-TRAIL全新大改款的國產「輕油電版」(MHEV)。
新能源車輩出 國產輕油電解決痛點奇襲車市
對於新能源車市場的發展與擘劃,裕隆日產其實一直很有想法,繼之前甫上市就一車難求的X-TRAIL e-POWER後,裕隆日產再次推出NISSAN X-TRAIL輕油電版,這是第一款採用輕油電技術的國產SUV車款,而非如e-POWER為進口車身分,由進口改為國產製造的優點,除了可依台灣市場需求進行功能配備調整外,養護成本相較進口車親民,車主無須擔心「買得起養不起」的狀況。
究竟,輕油電好在哪 ?為什麼讓車評紛紛預言將讓國產SUV市場重新洗牌?
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全世界都知道 買冷氣要選變頻的才省 買車也一樣
什麼是「可變壓縮比」引擎的好處?簡單說,就是夠有力又省油,還能增加使用壽命!
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輕油電輔助,就像為腳踏車裝上電池,創造同級比較中最佳油耗
根據調查,省油與否往往是車主最在意的關鍵之一,建立在同級效率最佳的引擎基礎上,X-TRAIL輕油電版更進一步透過電力輔助來加強動力輸出,特別導入的12V輕油電架構,就像為腳踏車加上了輔助電力一樣, 讓起步、加速、爬坡都省力。
不僅如此,12V輕油電也能在停止怠速熄火時發揮功能,讓引擎休息。只要車速在14km/h以下或停止時,引擎就會停止供油改由電池為車輛供電,而在起步時再次供電給馬達,提供輔助動力來降低油耗,如此完美的神隊友角色搭配超強的VCTURBO引擎,讓X-TRAIL輕油電版達到約莫16km/L的平均油耗。成就了X-TRAIL輕油電在同級比較中最強的動能輸出表現。

評比超過特斯拉的最高等級安全! 一舉成為家庭休旅買家首選
身處當前台灣最火熱的國產中型休旅市場區間,X-TRAIL輕油電版更充分瞭解家庭買家對於安全的高標準,尤其是台灣家庭車主最在意的行車輔助和用車安全。
相較於同級車多採用鋼材,X-TRAIL輕油電的車身完全達到進口豪華車的造車標準,採用高達七片高強度鋁合金材質打造,不只更輕更堅固,碰撞能力也更好。而裕隆日產對於安全的重視不只在造車材質上,更貼心地在看不見的車室空間內,其實新車的內裝、皮椅、塗料等等,都會因高溫會釋放出許多有機化合物,也就是一般新車常有的「新車味」(車內有害氣體VOC)。這一點,在X-TRAIL輕油電身上則無須擔心,因它是同級唯一榮獲SGS認證,檢驗通過車內有害氣體含量最低的車款,光憑這一點,就足以讓家有幼兒的家庭休旅買家或是高用量車主買單!
NISSAN不只硬體上細心,在用車安全上也不馬虎,搭載品牌引以為傲的 ProPILOT 智行安全科技,除了擁有號稱「高速巡航時右腳救星」的ICC 智慧型全速域定速控制系統外,攤開規格配備表,細數牛肉滿滿的前後方安全系統配備,讓人眼睛一亮的還有同級對手所沒有的『AI 智能駕駛輔助系統』、『P-FCW超視距車輛追撞警示系統』、『RR-AEB 後方緊急煞車系統』和『EAPM油門誤踩緊急輔助系統』。
而此最高等級的用車安全也贏得了世界肯定,在歐洲 EURO NCAP 安全測試中ProPILOT智行安全系統榮獲最高等級的五星評價,其中更特別的是在安全輔助科技項目獲得SUV車系中最高分,甚至超過 Tesla Model X、Mercedes-Benz GLE、Audi Q7 等歐美豪華車款,這樣的殊榮,絕對是對NISSAN ProPILOT智行安全系統的最佳肯定,也是重視用車安全的家庭休旅買家車主的最好選擇。

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NISSAN X-TRAIL輕油電正式上市 累計接單逾2,500張
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