Facebook做壞事的潛力驚人 專家:我們知道的太少

我們想讓你知道的是
一位從事數據分析多年的科學家說:「它們(Google、Facebook)做壞事的潛力是驚人的」,為何她這樣說?作者藉「劍橋分析」事件綜合其他角度,剖析有關社交網路風險的各種問題。
Facebook牽涉的問題愈揭愈多

這個世界,雖然沒有人手執水晶球預知未來,但有時候,一些獨具慧眼的智者,不時能及早指出世事的潛在危機。有位數據科學家一直留意社交網路對全球數十億人的潛在風險,甚至在早在3年前,已關注「劍橋分析」(Cambridge Analytica,CA)掌握的用戶數據,會被利用作政治用途,她就是凱西.歐尼爾(Cathy O’Neil)。
「它們(Facebook、Google)做壞事的潛力是驚人的」,這句話出自凱西之口特別具說服力,身為多年的數據分析專家,基於數據分析的行內經驗,深感社交網路帶來的風險;正當全球不乏專才熱烈追捧「大數據、演算法」之際,凱西成了當中的「異見者」,透過著作《大數據的傲慢與偏見》(Weapons of Math Destruction)希望向世界發出警號。
以下不妨先回顧一下「劍橋分析」近日泛起的巨浪,稍後我們便明白,僅僅概括從報導了解事件,仍未清楚社交網路隱含的重大問題。
全球各大媒體紛紛報導,CA作為「戰略溝通實驗室集團」(SCL Group)的分支,那行政總裁尼克斯(Alexander Nix)涉嫌將數千萬名facebook用戶資料非法出售,更宣稱能藉「烏克蘭美女」製造性醜聞通天,並在網路散播對手的黑材料,猶如提供一條龍打擊政經對手的組織,遠超出商業層面。
事後《衛報》(The Guardian)跟進報導,當初,劍橋大學心理學研究員科根(Aleksandr Kogan)得以研發的心理分析Facebook App,資金來源包括俄羅斯政府,最終套取近5000萬用戶數據,進行「人格模型」(personality modeling)分析;近日被揭發他已轉售用戶資料予CA,並聲稱不知道CA會非法轉售用作其他用途。
其實,2013年那個心理應用程式,只不過有30萬用戶安裝,科根之所以最終取得數千萬用戶的數據,正是Facebook設定的取用規則過於粗鬆,令程式同時能取得用戶「圈內朋友」的數據,由一點連結多點的數據網,不得不謂之驚人。
至於我們還是偏向懷疑「劍橋分析」最大的問題,自然是公司總裁意圖非法售賣數據的影片曝光,反映其直接受益,當然,細節還有待調查。
表面上,Facebook似乎只是疏忽間接促成此政商黑幕,亦承認過失,然而,日前還有一位「前總統歐巴馬競選幕僚」Carol Davidsen在網上宣稱,Facebook人員在2012年的美國總統大選時,已「睜隻眼,閉隻眼」知道歐巴馬團隊用過類似CA的分析工具,取得大量的Facebook用戶數據作政治用途,有關人員更稱自己是民主黨支持者。
我們自然明白,祖克柏(Mark Zuckerberg)勢難以公開的解說能安撫事件餘震,而且已被傳召到美國國會作供,相信隨後還有諸般暗湧。(謹記:即使劍橋分析真有銷毀數據,那極可能只是取得的「原始數據」資訊,而公司內部早一段時期,已透過數據製作出許多特定的「數據模型」供日後翻用)
一位預早向世界發出警號的數據科學家、行內異見者

生活愈慣常接觸的一事一物,我們可能會以為已足夠熟悉它的一切。可是,現實一再告訴我們:還是要再謹慎一點。
要說社交網路跟政治宣傳的密切關係,我們必先清楚,從政者「最喜歡」以甚麼技巧令支持者投票,自然明白Facebook的誕生簡直是他們的天賜良機。
政治人物要贏得選票,必須熟悉一種商界慣常的技巧,就是「投其所好」:向不同性格、不同價值觀的人,說不同的話、派不同的宣傳單張,令對方容易喜歡自己「某一面」,避開可能討厭自己之處,才可以不斷擴大支持範圍。這樣的政治手法,說得冠冕堂皇一點,稱為「多重性」(multiplicity);俗一點說,就是「見人講人話,見鬼講鬼話」,把你哄得高興,票也投得開心。
不過,現實世界要做得周全,也有難度。譬如,當年參選人羅姆尼(Willard Romney)以為在「閉門活動」可以討好出席者,放膽說美國有47%的人不過是倚賴政府福利生活,認定這些人絕不會投票給他,根本可以完全不理,制訂的政策只望向另外53%的人則可。怎料,這個「閉門」談話的內容,終於被一位送飲料的調酒師碰巧聽到,錄得影片在網上瘋傳,令羅姆尼再沒有機會壓倒歐巴馬(Barack Obama)勝選。
心思細膩的朋友或經已想到,Facebook的演算法就是絕佳的「閉門」宣傳活動,其他人不會知道「每一位」用戶打開頁面的時候,看到甚麼類型的廣告、那位候選人的標語、那個政治光譜的媒體新聞,那麼,政客、商家便可以借Facebook用戶數據加上演算法,將用戶分類,然後「投其所好」,希望他們知道甚麼,「那一位」用戶便收到甚麼,猶如為每位用戶度身訂造一個虛擬的「閉門」活動。
這樣發布者不管是政治組織、商業機構,輕易便可以「一點對多點」私密地發布資訊,這做法行內歸類為一種原理——「微型目標操作」(microtargeting)。
我們被Facebook內部研究了多少遍?這是商業秘密

所以,無論是政治選擇抑或商業廣告活動,各單位也「渴求」得到大量用戶數據,再規劃他們的策略。固然,Facebook沒有「直接」介入操弄政治,但公司內部研究,其實長期以來很清楚演算法的奧妙。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。