五穀之中的「腎之穀」:大豆的顏色不同,物性也不相同

我們想讓你知道的是
大豆的形狀如腎形,豆莢也如腎形,可以看得出來他的物性與腎所屬的水系統的關係密切。目前在習慣上所稱的大豆,實際上包含了黃豆、黑豆、毛豆。三者就物性的觀察來說,最大的不同點就是「顏色」。但也只因為顏色不同,物性就是天壤之別。
作者:紫林齋主
大豆,古語中也稱作「菽」,是東方人非常常用的一種糧食作物,烹調與加工法更是千變萬化,十分精彩,可以說在東方的文明,甚至是中華的飲食文化之中,不可或缺。現在就中文而言,若是只寫「大豆」,似乎很難清楚指出是使用何種品種。但若是在漢唐時代的中文,大豆直接指稱的就是今日中文所說的黃豆,少有爭議。這個語感在近代的日語之中,仍被保留下來,漢字同樣寫做「大豆(だいず)」,而稱呼黑豆的「黒豆(くろまめ)」或「黒大豆(くろだいず)」則另有其名。近代日文的內容,主要從唐代的遣唐使帶回的漢唐時代的中文資料內化而來,保留至今的內容比例也不少,所以從這裡,多少可以做個相互的佐證。以我個人來說:透過對於日文的認識,是我在研究《桂本》時很重要的資料參考來源。
大豆之名雖為「大」,但是根據我看過的一些大陸地區地方保留的古種,豆粒可能比一些在古中文裡名為「小豆」的紅豆,還要小上一號。不過我個人認為:大豆的品象還是以大顆粒、香氣濃者為佳,這表示其含有的津液較足,下行力道也較緩和。由此可見,地方農業對於地方作物的「留種」工作十分重要,不應該在農業全球化的風潮之中,散失了物種的多樣性這項重要特徵,特別是要避免只向大公司買種,這對於生態系統平衡明顯是不利的做法。大豆的形狀如腎形,豆莢也如腎形,可以看得出來他的物性與腎所屬的水系統的關係密切。目前在習慣上所稱的大豆,實際上包含了黃豆、黑豆、毛豆。三者就物性的觀察來說,最大的不同點就是「顏色」。但也只因為顏色不同,物性就是天壤之別。
黃豆,色黃,黃色屬土性,象季夏,善致中和,所以是「涵養津液」,就等於有滋養中焦脾胃的能力。土系統的天性為善於吸取水屬性的津液,土系統功能旺盛,則水屬性的津液被汲取得更快速、涵養量更大,藉此水消土長,所以我們說「土克水」。不過我們也不必因此擔心脾土會損害到腎的功能,因為在夜間就寢的時候,脾土又會進行雙向調節,啟動太陰下墜力,在「睡得沉」的功能表現下,將大量而質純的津液往下焦送入腎中,一次補足。滋養脾胃,令脾能保存高濃度的津液,接著就能引導心火與脾土結合,變化生血,所以黃豆對於養生的功效是極大的。人體本來就有將水屬性的津液由下焦上輸至脾,讓中焦脾胃運用的功能,所以大豆能夠藉由以本身帶有的津液供給脾土涵養之後,減少直接汲取水屬性津液的需求,改善中焦脾胃津液不足的問題,間接能夠保養下焦腎的津液。所以大豆在五穀之中被列為「腎之穀」。
大豆的營養價值如此之高,種籽乾燥保存多年之後還具有發芽能力,所以在一些比較少吃到肉的地方,特別是土壤貧瘠的地方,大豆就是非常重要的作物與營養來源。日本古代幾乎是不吃、也難得吃到畜類的肉,在飲食上格外倚賴大豆與相關製品,在日本的俗語就稱大豆為「長在田裡的肉(畑の肉)」。所以為什麼常有人說,黃豆對於保養婦女停經之後身體的狀況很好。因為女性在停經之後,身體失去原本精血上下的循行動力,而中焦在透過黃豆涵養了足量的津液之後,就能解除偏燥的問題,進而穩定胃氣,調理脾氣,能緩解停經後,在脾到腎這一帶的血虛煩躁。如果只是拿「大豆異黃酮」的成分來解釋,又有人要擔心:男人、孩童吃了大豆製品,是不是可能會引起生理混亂?事實上,這是中國人吃天然大豆食品至少五千年的歷史之中,從來沒有發生過,也絕對不會發生的事情。但是,如果我們吃的是萃取出來的「健康食品」,就不在討論之列了。
黑豆
黑豆,色黑,黑色屬水性,象冬,善吸附、阻絕能量。我在《太極米漿粥》中曾提到要避免吃黑豆(《太極米漿粥》),沒想到引發許多讀者朋友的回響。
我就一併在此說明。我們提過:大豆本身含水屬性的津液,是腎之穀。其實豆類本來就有多種顏色,顏色也代表不同的豆類和其相對應的五行系統感應,同氣相求。黑豆本身的津液含量還不達最高,就像是人「沒吃飽」,所以黑豆之類的黑色食物在我們的身體裡頭,很可能就要與我們的內臟搶養分了。大豆又與水屬性的津液親和,若是腎裡的津液被黑豆吸走了,這還得了?腎的功能,本來是要在脾胃反覆利用、化消津液並且有餘之後,才引導津液的精華,變化為最高濃度的津液,也就是水精,以供身體利用,如:結合心火生血,入肝系統藏血。這下子在腎裡頭的水精被吸走了,其他的系統就無精血可用啦!
「只要是黑色的食物對於腎都是好的」可以說是近年來在社會上流傳最嚴重的中醫藥的重大錯誤見解之一,而且根深柢固,難以修改,甚至連討論都有困難。簡言之,穀類進入五臟之中應該是要「補養」,而不該「吸走能量」;色黑能藏,色黑的物體多半善於吸附,像是黑豆、木炭、或是烤成焦苦色黑的肉,他們的特質之中,多半同時也呈現出:少有津液,或者津液的含有量不夠豐富。除非食物本身含有「極豐富」的脂質、膠質等水精,就像是人已經「吃飽了」,才有機會「物極必反」,反向的供出水精來補養人體,像是芝麻、杜仲、海帶等。世人常常不明究理,只叫人吃黑米、吞黑豆「養生」,結果「養」得自己也因此往「生」。
毛豆
毛豆,色青,青色屬木性,象春,善疏泄、暢達。毛豆只不過就是未成熟的黃豆或者黑豆而已,如果單看營養成分,恐怕與成熟的黃豆與黑豆相去不遠。不過在物性的觀點,顏色不同,作用就不同。毛豆的「木」屬性主疏瀉,對於讓身體向下代謝掉水氣、濕氣的效果,則明顯較佳。而未成熟的種籽屬性通常較涼,對於去微熱,也有一定的幫助。在日常飲食之中最佳的利用方式,就是「下酒」。酒性比較偏有濕熱,能暫時提高胃氣發散的效果,刺激肝膽的走勢變強,也是服用中藥丸劑常見的相佐之一。但是如果平素胃氣不足的人又喝了酒,也容易造成肝膽能量與養分耗竭,不可不慎。如果在飲酒的時候,佐以一些鹽水煮毛豆,幫助緩解濕熱之氣,讓酒氣能被毛豆吸附而下,較能避免掉飲酒所帶給身體的強刺激。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。