台中捷運又多了一條「藍線」通過審查:台中車站到沙鹿39分鐘

台中捷運又多了一條「藍線」通過審查:台中車站到沙鹿39分鐘
Photo Credit: 台中市交通局
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根據市府規劃,台中捷運藍線西起沙鹿車站,行經台灣大道進入市區,與捷運綠線在市政府站共站串聯,再進入台中大車站,全程約39分鐘。

(中央社)
台中捷運藍線去年納入前瞻基礎建設計畫後,台中市交通局長王義川今(5)日指出,代表建設定案的可行性研究報告已於3月底通過交通部實質審查,並報請行政院核定。

王義川表示,捷運藍線獲交通部核定,讓台中藍綠二條捷運、山線鐵路高架化、大台中山手線串聯整合更邁進一大步,台中已正式進入軌道新紀元。

根據市府規劃,台中捷運藍線西起沙鹿車站,行經台灣大道進入市區,與捷運綠線在市政府站共站串聯,再進入台中大車站,全程約39分鐘,全線總計21.3公里,共設15座車站,目前規劃高架6站、地下9站,總工程經費約新台幣841.64億元。

王義川指出,在討論運量過程中,交通部一直認為東海大學以西的海線運量會影響藍線的整體收益,一直希望市府同意只興建至東海大學,並在東海大學周邊設置五級維修機廠。市府則堅持必須經過沙鹿,並以台中港為終點站,最後交通部同意,希望市府接受第一階段先以沙鹿為海線端點。

市府為了加速藍線進度的核定,王義川表示,同意第一階段規劃設計到沙鹿,但因梧棲及台中港也是市府設定的三大副都心之一,後續全國軌道進度的滾動檢討中,相當有機會可納入第二階段設計。

王義川說,未來捷運藍線通車後,將可分攤台灣大道現有私人車輛的龐大流量,改善道路服務水準,也可促使沿線產業發展更活絡,預計服務活動人口近60萬人,以專用道公車運量3倍推估,目標全日運量設定23.06萬人次,尖峰小時運量可達3.91萬人次。

王局長還說,沙鹿為海線重要轉運樞紐,也是捷運藍線的起點,市府已規劃在此設置沙鹿轉運中心,未來藍線通車後將同時有台鐵海線及雙港捷運,鐵路、捷運及公路客運三合一的交通轉運中心,成為帶動雙港副都心發展的火車頭。

捷運藍線也與綠線於台灣大道文心路口交會共站,構成十字路網,民眾不用出站就可以換線轉乘。藍線東側端點設在台中大車站,未來也將在第二階段爭取往大里霧峰、甚至南投延伸。目前市府已啟動「台中大車站計畫」,以共站分流概念進行場站開發,可透過類似機場人行通道「People Mover」的立體平台,快速轉乘台鐵及台中轉運中心。

目前台中捷運計畫有綠線、藍線、雙港輕軌三線。目前僅捷運綠線之烏日文心北屯線已經進入施工階段,目標為109年12月全線正式通車營運,其它路線皆尚在規劃。

綠線東起自台中市北屯區松竹路二號橋附近,以高架型式沿松竹路西行跨越台鐵再左轉至北屯路,沿北屯路至文心路四段路口前右轉文心路,經文心南路由中山醫學大學後方轉到建國路,並跨越環中路高架橋及穿越中彰快速道路後,沿鐵路北側跨越筏子溪進入高鐵台中站區。

除了捷運藍線可可行性研究報告已於3月底通過交通部實質審查,並報請行政院核定。

雙港輕軌取代了原本規劃之捷運橘線,並將原捷運橘線的大里霧峰南投段,更改為南投延伸線;其路線起自台中港區,經台鐵沙鹿車站、台中國際機場、水湳智慧城後,進入市區,已於2016年4月開始辦理可行性研究。

除了此三條路線,根據「台中都會區大眾捷運系統路網檢討規劃報告書」當中亦規畫有捷運紫線作為計畫中之後續路網;市府目前推動的屯區捷運計畫(大平霧線)即為原捷運紫線,目前尚待辦理可行性研究中。

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Photo Credit: Jimmy Chencc 4.0

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核稿編輯:楊之瑜