我們想讓你知道的是
當三名院士離開學院,他們讓學院宛如置身懸崖絕壁,剩下的13名院士,背負著「包庇涉嫌性犯罪者」的汙名,而由他們所選出的文學獎,又會有誰想要獲得?
(2018.5.4 17:40更新)
負責頒發諾貝爾文學獎的瑞典學院今(4)日宣布,瑞典學院一名女院士的丈夫阿爾諾被控強暴與性侵,因此今年的諾貝爾文學獎將延後至2019年頒發,創下近70年來首例。
《BBC中文網》報導,去年11月,受#MeToo運動啟發,18名女子指控法國攝影師尚.克勞德.阿爾諾(Jean-Claude Arnault)性侵和性騷擾,而阿爾諾正是瑞典學院前院士、作家嘉塔莉娜.費洛斯坦遜(Katarina Frostenson)的丈夫,與瑞典學院關係密切。
當時,這樁醜聞引發學界對瑞典學院的不信任,引發瑞典學院院士的「辭職潮」,瑞典學院為終身職,但院士若拒絕出席會議,讓諾貝爾獎的評選工作停擺,幾乎等同辭職。當時辭職者包括費洛斯坦遜及瑞典學院常任秘書長莎拉.丹妮奧斯(Sara Danius),4月,瑞典學院三名院士也表態不再出席瑞典學院的會議。
一名消息人士對瑞典廣播電台表示,暫停今年的獎項是恢復瑞典學院聲望的唯一方式。
(中央社)法新社報導,去年「#我也是」(#MeToo)運動方興未艾之際,瑞典學院內數名成員以及成員的妻子與女兒在11月指控一位鼎鼎有名的文化界人士。
瑞典《每日新聞》(Dagens Nyheter)當時披露這則新聞,刊登了18名女性證詞,指稱遭到性侵或強暴,而禍首是瑞典文化圈最有影響力的人物之一。
因瑞典法律奉行無罪推定原則,媒體並未公布遭控男子的姓名,但他在文化界名號響亮,身分普遍為公眾所知。根據《每日新聞》,這匹惡狼自1996年到2017年之間犯下多起性侵。
今天請辭的成員之一英格朗(Peter Englund)表示,性醜聞深深撕裂了瑞典文學界。他寫給瑞典《晚報》(Aftonbladet)的信中表示:「隨著時間過去,已現形的裂痕持續在擴大。」
另一名請辭的重要成員埃斯普馬克(Kjell Espmark)也在寫給媒體的信中表示:「非常遺憾,在這個學院服務36年、其中17年擔任諾貝爾委員會主席之後,我被迫做出這個決定。」
「當學院重要成員把私人情誼置於責任與正直之上時,我無法再參與這個工作。」
瑞典國王卡爾十六世.古斯塔夫(King Carl XVI Gustaf)今天得知事件發展,諾貝爾獎基金會理事長海肯斯登(Lars Heikensten)也對這「嚴峻狀況」表達關切。
《法新社》報導,這三人是終身會員,因此技術上他們無法辭職,但可以選擇拒絕出席會議。
不過,瑞典《哥德堡郵報》指出,這三名院士抗議離去,將對學院的運作造成重大影響。報導指出,瑞典學院18名院士中,女院士艾克曼(Kerstin Ekman)和洛塔斯(Lotta Lotass)分別自1989年和2015年開始,不再參與院內事務,如今再失去三名院士,只剩下13人。
報導指出,如果再有兩人決定離開,剩下的成員將無法按照章程投票給新成員。然後,這個自1786年以來存在的瑞典學院可能會結束。
瑞典國王古斯塔夫三世於1786年模仿法蘭西學院成立了瑞典學院,目的是為了保證瑞典語言的「純潔、力量和莊嚴」。18名院士的主要職責是編撰兩部瑞典語辭典,而諾貝爾文學獎的評選,也是這18位院士每一年最重要的工作。
每位院士各坐一把帶有編號的交椅,終身固定不變。一位院士去世後,缺額才由其他院士們提名,投票補選,經國王批准後公布於眾。
諾貝爾文學獎評委會由18名院士中選出5人組成,任期3年,可以連選連任。每年由評委會篩選確定5人的候選名單,然後提交給18名院士審議投票。瑞典學院有18位院士,每次投票必須有超過12位委員,投票才算有效。而只有得到超過半數的票,12人投票要超過8票,這個人才能得獎。
瑞典報紙《每日新聞》的文化編輯威曼(Bjorn Wiman)表示,辭職對於學院來說,可說是一場災難,將使其陷入崩潰。而《晚報》的編輯琳德堡(Asa Linderbor)更說,「巴別塔要倒塌了」。
也有人對於這三位院士的辭職,頗有微詞。
被貼上「包庇性侵犯」標籤的文學獎,還有誰想獲得?
《哥德堡郵報》刊登了一篇社論,作者恩維爾納(Björn Werner)指出,這三名院士因此離開瑞典學院,是「不負責任的」。他說,這些院士是「一個獨特的、古老的組織」的成員,他們被選作為保存和管理者。
不過,當這三名院士離開學院,他們讓學院宛如置身懸崖絕壁,其餘的13名院士,則背負著欺凌、持續保護學院裡涉嫌性犯罪者的汙名。另外,大眾將對瑞典學院的這群菁英,抱持質疑的態度。而由他們所選出的文學獎,又會有誰想要獲得?
恩維爾納認為,只有留在學院裡的人才有機會改變環境,爭取讓事情再次變得更好。
不過離開的院士之一、著名作家奧斯特格倫(Klas Östergren)告訴《瑞典日報》,「瑞典學院長期以來存在嚴重的問題,現在仍試圖以一種模糊的方式來解決問題,這是對其創始人和贊助人的背叛,也與它的呈現不凡與品味的使命不符。所以我選擇不再參加它的活動,我離開桌子,我退出了這場遊戲。」
Klas Östergren, Kjell Espmark och Peter Englund lämnar sina platser i Svenska akademin https://t.co/nOxA7HBwaw pic.twitter.com/xIvQnuldZt
— SR Ekot (@sr_ekot) 2018年4月6日
我曾經很勇敢,但對他的認識越深、我越覺得懦弱...
2017年,針對這名涉嫌性侵的男子的指控隨著#MeToo運動曝光,在瑞典這個堪稱世界上「性別最平等的國家」,動搖了藝術,媒體和政界。
《法新社》2017年11月報導,18名婦女集體指控一名在斯德哥爾摩文化舞台上出名的人物性騷擾,內容詳細的記錄在瑞典《每日新聞報》中。
瑞典作家哈坎松(Gabriella Håkansson)表示,該名男子在2007年的一場派對上,在她男友面前對她猥褻。
「他沒有說太多的話,然後他抓住我的雙腿之間,觸碰我的陰部。沒有任何前提,沒有調情或觸摸,我就感覺到有隻手觸碰我的胯下。」結果她打了他一巴掌,然後他離開了房間。
該男子與瑞典學院有著密切的聯繫,並且是斯德哥爾摩文化中心的藝術總監,該中心接受學院成員的資助,院士們也經常出席中心舉辦的活動。
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。