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台26線台東縣南田到屏東縣旭海貫通工程，亦被稱為是「台灣環島公路網最後一段缺口」，因為屏東縣府依《文資法》劃設「自然保留區」（含阿朗壹古道）導致工程拖了12年仍無法興建？
省道台26線屏東旭海至台東下南田段，因屏東縣政府劃設「自然文化保留區」及中央未能居中協調解決相關問題，致工程拖了12年仍無法進行興建，公路總局已著手將徵收土地及地上物歸還於民，也宣告著台26線不會貫通，此舉讓多次協調的台東縣副縣長陳金虎「滿腔怒火」。
台26線又稱為「屏鵝公路」或「佳鵝公路」，為南台灣環繞恆春半島海岸的省道公路，又稱南部濱海公路。起點為屏東縣枋山鄉楓港，終點是台東縣達仁鄉安朔，兩點皆連結台9線。
全長共計93.5公里的台26線，公路總局民國95年計畫並動工將台東南田與屏東旭海12公里路段連結，完成為全台最後一段環島公路網，但只完成台東端安朔至下南田通車。101年屏東縣政府將觀音鼻及阿朗壹古道劃入自然文化保留區，旭海至下南田7公里路段被迫停工至今，全線至今仍無法貫通。
也因為東部海岸尚有兩處路段未修築，因此全線被截成了三段路，主要分為：起點楓港至佳樂水（第一段）、港仔至旭海（第二段）、下南田至終點安朔（第三段），此三段路可通行車輛，但彼此並不連接。
其中未通車的路段有兩段（皆各自有替代道路）：
- 【滿州港口－滿州港仔】本段約16.5公里，位於墾丁國家公園佳樂水風景區、南仁山保護區海岸，因生態保護因素已停建並註銷。）
- 【牡丹旭海－達仁南田】本段約8.5公里，為阿朗壹古道，也因生態保護因素而停止興建計畫。
台26線台東縣南田到屏東縣旭海貫通工程，亦被稱為是「台灣環島公路網最後一段缺口」，因為屏東縣府依《文化資產保存法》劃設「旭海觀音鼻自然保留區」（含阿朗壹古道），導致工程拖了12年仍無法興建。公路總局楓港工務段已著手將徵收土地及地上物歸還於民，等於宣告台26線不會貫通，台東聯外替代道路夢碎。
公路總局楓港工務段表示，為了興建道路，94年就發起辦理完成土地及地上物徵收，但屏東縣政府101年劃設自然文化保柳區，依據《文資法》相關規定，所有公共建設就必須停止動作，加上由於後續仍沒有結論，因此，104年啟動廢止徵收作業，將土地及地上物歸還於民，共有15位被徵收對象，目前有6位完成作業；最後7公里已經沒有辦法在現有的持續預算進行施工作業。
自然保留區禁止改變或破壞其原有自然狀態。 為維護自然保留區之原有自然狀態，除其他法律另有規定外，非經主管機 關許可，不得任意進入其區域範圍；其申請資格、許可條件、作業程序及 其他應遵行事項之辦法，由中央主管機關定之。——《文資法》第86條
參與多次協調會的台東副縣長陳金虎昨天表示，「真的是滿腔怒火」，陳金虎說，結果會如此，不能怪罪執行的公路總局，當初為避開阿朗壹古道生態環境，公路單位還改變路線計畫，降低對生態衝擊，並獲交通部同意，但屏東縣府劃設自然文化保留區，用保育大帽子扣住，等於宣告台26線無法全線通車。
台26線貫通工程所在地的屏東縣牡丹鄉和滿州鄉民曾呼應開通主張，台東縣長黃健庭也為此「隔空」砲打屏東縣政府，台東青工總會前年還呼籲屏東縣長潘孟安「成全台26線」，還有人訴求「抗議鴨霸屏東縣政府，還我台26線」，但是屏縣府仍認為，應該要保護台灣難得的淨土。
屏縣府發言人黃建嘉則指出，「旭海觀音鼻自然保留區」就是因為有價值才劃設，這是台灣碩果僅存的海岸原始森林，必須顧及保育及生態平衡，而且從屏東前往台東還有許多替代道路，交通不受影響。
阿朗壹古道，又稱「阿塱壹古道」，台灣現存的古道之一，位於台東縣達仁鄉南田村至屏東縣牡丹鄉旭海村之間，南北向，東臨太平洋，鄰近區域保存了台灣少數僅存的海岸原始森林。原為清代琅嶠卑南道（今屏東縣恆春至台東縣卑南）的其中一段。
「阿朗壹」一詞是台東縣安朔的舊稱。獨特的自然景觀從南田至旭海段的南北向古道由北而南有達仁溪、塔瓦溪及里仁溪等河川，並有觀音鼻及牡丹鼻兩處突出海崖。崩解的岩石經海水長年沖蝕下，形成圓滑的南田石堆積於海岸線。在古道上也可發現在台灣屬於一級保育類的綠蠵龜於觀音鼻一帶海域活動。
新聞來源：
- 12年一場夢 台26線貫通落空（聯合）
- 等了12年台26線最後7K不蓋了！ 台東副縣長：滿腔怒火（聯合）
- 等12年…台26線最後7K不蓋（人間福報）
- 苦等12年…環島公路網最後7K不蓋了 台東副縣長怒了（三立）
- 保住阿朗壹古道 台26線最後7公里不蓋了（自由）
核稿編輯：楊之瑜
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中底科技BOOST再創新：一圖看懂adidas Ultraboost Light史上最輕盈腳感
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BOOST科技邁入十周年，adidas推出Ultraboost系列優勢大成之作──Ultraboost Light，以史上最輕的腳感為靈感，傳遞極致（ULTRA）舒適的理念，提供能量回饋的舒適感受。
在口罩禁令正式放寬的後疫情時代，對於喜歡運動的人而言，一雙舒適美觀的運動鞋絕對是生活中的必備單品。不過，想要找到一雙簡約、有型又兼具功能性的運動跑鞋，卻沒有想像中容易。巧的是，近期adidas為慶祝BOOST科技邁入十周年，推出一雙無論外觀還是性能都堪稱年度經典的鞋款──Ultraboost Light。
十年淬鍊，成就史上最輕盈腳感
進入正題之前，我們不能忽略adidas獨創的BOOST科技，這個為全球運動跑鞋中底帶來的巨大影響，以及經典跑鞋系列「Ultraboost」一次又一次迭代的蛻變過程。
十年前，adidas以發泡微球與TPU材料合成的創新技術，開發出一顆顆外型近似爆米香的科技材質「BOOST」；經由特殊熱壓技術處理後，一顆顆橢圓討喜的BOOST聚合成特殊的能量膠囊的中底材質，當足部一觸地，數百顆BOOST能量膠囊立即引爆能量， 賦予了跑鞋前所未見的回彈腳感。
- 2013年，首款Boost科技跑鞋「Energy Boost」問世。革命性的科技材質「BOOST」一推出，連帶影響了整體製鞋產業製作工藝的轉變，讓這「能量膠囊」材質在極短的時間內掀起中底革命。
- 2015年，adidas引入Primeknit針織鞋面技術，打造出流線型跑鞋外觀；其中以Ultraboost OG／Ultraboost Triple White為代表，簡約百搭的前衛外型也在當時掀起一波跑鞋熱潮，更有好萊塢大明星愛穿加持。
- 2016年，Ultraboost首次結合「Continental ™馬牌橡膠大底」，搭配鞋領編織技術的更新，讓Ultraboost倚靠著「抓地力」、「耐磨性」及穿戴時的「完整包覆性」再次攀上跑鞋顛峰。
- 2019年，「Primeknit 360度針織鞋面」及「Torsion Spring創新抗扭轉系統」兩大創新技術賦予跑者更完整的包覆與支撐，讓Ultraboost再次迎來足部腳感的全方位進化。
- 2021年，BOOST技術又迎來巨大突破，中底顆粒含量增幅26%，結合最新L.E.P.抗扭轉系統給予使用者超勁感受，又一次顛覆了跑者對彈性能量的想像。
中底科技boost再創新：永續減碳更環保、輕量30%更舒適
歷經十年淬鍊，adidas始終站在時代尖端創造又突破，一步一步推進跑鞋科技的歷史足跡，成就無數年度潮流經典──2023年Ultraboost革命進化，史上最輕、最環保的Ultraboost Light問世。
要被譽為潮流經典跑鞋，俐落百搭的外觀、舒適耐穿的實用性缺一不可。首先，觀察成鞋的基礎科技及數據表現：Ultraboost Light使用了比過去BOOST顆粒輕量30%的「Light BOOST」顆粒製成跑鞋中底，不只將鞋全重降低近10%（尺寸UK8.5 Ultraboost 22-333g；Ultraboost Light 299g），回彈性能也增加4%，並較前代減少整整10%的碳足跡。這些數字不只意味著BOOST科技再上一層樓，更體現了adidas的品牌永續價值，為Ultraboost Light的「Light」賦予了低碳永續的特殊意義。
接著回到大家最關心的舒適度與實用性。這次adidas特意針對過去Ultraboost系列跑鞋的缺點進行優化，鞋面選擇延展性佳、透氣的Primeknit+針織網布，加強編織結構的支撐性、提升鞋面彈性，讓跑步時腳部能夠伸展，如襪子般易穿脫而不壓腳背；而Ultraboost系列一貫使用的Continental™馬牌輪胎大底也依然保留，但特別的是，adidas這次透過左右豆莢式的排列，提供多方向抓地性、減輕穿著負擔；L.E.P抗扭系統也全面更新，從X型換成U型片，提供鞋身更好的穩定度及回彈性能。
最後，我們來看看它的外觀及配色。這次的Ultraboost Light鞋身承繼過去幾代Ultraboost白底的簡約風格，配上鮮明的橘紅色及淡藍色兩色線條點綴，搭著側面顯眼的三條黑線，整體外觀十分出色，搭配日常穿搭也非常適合。由船隻圓潤身形發想設計的中底線條也加強整體鞋身的協調感，強調出單品的存在感與圓融百搭的特質。
一代經典Ultraboost Light，年度必備的風格單品
adidas推出的「Ultraboost Light」跑鞋新經典，它完美傳承BOOST科技極輕超彈的材質特色，又以船隻圓潤的幾何形狀設計，實現輕巧舒適的穿戴感受。無論外觀還是性能，Ultraboost Light絕對可以說是難得一遇的複合性單品，不管你是追求舒適腳感的運動愛好者、還是尋找蒐藏價值與穿搭單品的典藏主義者，都能在上腳後獲得最大的滿足。
