站在路肩也出事:國道又兩名警察殉職,最危險工作只有5千元「危險加給」

站在路肩也出事:國道又兩名警察殉職,最危險工作只有5千元「危險加給」
照片為示意圖,非本事件當事人。Photo Credit:內政部
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國道警方統計,高速公路開路40幾年以來,已有20名員警在執勤中死亡,以國道員警現有人數約1200人換算,死亡率高達1.60%,為各警察機關死亡比率最高。

(中央社)國道公路警察局第四公路警察大隊2名員警,今(23)日清晨5時許在國道1號南下台南麻豆路段取締違規大貨車,與大貨車駕駛共3人在路肩遭另一輛大貨車追撞,3人當場死亡。

國道第四大隊副大隊長王怡仁上午受訪時表示,郭姓、葉姓員警清晨5時許在國道1號南下308公里附近,攔查取締由蕭姓男子駕駛的違規貨車後,警車停在貨車後方,在路肩處理。

王怡仁指出,後來一輛由陸姓男子駕駛的大貨車由警車後方追撞,2名員警和蕭姓男子疑似站在大貨車與警車中間,撞擊力量將警車往前推後撞上3人,再撞到前方停放的貨車,推行了10多公尺,3人當場死亡。

殉職的警員郭振雄為57年次(50歲)、家住台南、警專6期畢業,從警已30年,育有2女1男都已成年。警員葉家豪69年次(38歲)、家住台南、93特考畢業,從警14年、育有2名幼女,分別為6歲及3歲,國道公路警察局將全力協助家屬處理後事,並追究肇事駕駛的責任。

《蘋果日報》報導,國道新市分隊警員郭振雄和葉家豪在車禍中殉職,在同仁眼中,郭振雄是熱心的大好人,被暱稱為「小郭」,新市分隊同仁說,只要有人找小郭幫忙代班,他從來就沒有說過一個不字,也贏得隊裡的好人緣。而葉家豪也曾因熱心協助一名孩童送醫,登上該報新聞,當時葉家豪曾說「我自己也是一個爸爸,我能懂那種焦急!」沒想到竟因一場意外命喪輪下。

肇事駕駛邊開邊打瞌睡,「疲勞駕駛」工時近12小時

國道公路警察局第四公路警察大隊發布新聞稿指出,肇事的陸姓駕駛經員警施以酒測無酒精濃度反應,向警方坦承因為疲勞打瞌睡,車輛偏向路肩,造成這起不幸的事故。

《蘋果日報》報導,警方初步調查,陸姓肇事駕駛昨(22)日下午5時從高雄路竹出車,載牛奶北上到桃園等三地卸貨,今(23)日凌晨00:10分空車從桃園出發返回高雄,期間01:30分曾在台中后里地磅歇息,03:00再上路,04:34在麻豆路段出事,從昨晚出車到發生事故,工時將近12小時。肇事駕駛坦承疲勞駕駛,短暫受訪時也認錯。

肇事駕駛妻子獲報到國道四隊新營分隊,抱著丈夫哭泣。她受訪哽咽說:「(丈夫)肝不好,這兩天身體不舒服,昨天叫他不要跑,但同事有事。」

《ETtoday》報導,國道第四大隊副大隊長王怡仁上午召開記者會,表示肇事陸姓駕駛是開車北上再南下,是所謂的「回頭車」,陸姓駕駛說「有煞車痕,但已經來不及了,他(車子)已經偏移了。」而王怡仁唸到罹難同仁名字時也忍不住哽咽落淚,記者會上短暫中斷。

最危險的警察單位:每一百位國道員警,就有1.6人殉職

《自由時報》報導,國道警方統計,高速公路開路40幾年以來,已有20名員警在執勤中死亡,以國道員警現有人數約1200人換算,死亡率高達1.60%,為各警察機關死亡比率最高,足見國道警察執勤環境的危險性。

根據國道高速公路警察局提供資料,加上這起事故,高風險的執勤環境,8年來已造成員警4死33傷,在高速公路殉職的22名員警中佔了2成。今年3月31日,國道1號北向46.6公里外側車道,小隊長王琪瑋與警員孫駿平、陳家麟,協助警戒故障車,險遭煞車不及聯結車撞擊。陳家麟雙手掌及左腳膝蓋處挫傷。

而去(2017)年8月7日,也發生竹林分隊警員陳啟瑞、楊于辰在國道3號南向108公里處協助警戒故障車輛時,卻遭拖板車從後追撞,造成陳啟瑞傷重不治,楊于辰雙腿骨折,目前也還在復健中。不過,當時內政部認為陳啟瑞的死亡不符「因公殉職」的判定,引發警界議論(因公死亡的撫恤金最高約1400萬元,不及因公殉職的2000萬元)。事後警政署也著手放寬因公殉職認定標準,但個案是否符合因公殉職標準,仍需由銓敘部認定。

事隔不到一年,國道再度發生員警執勤過世的意外,再度凸顯危險環境中執勤的問題。而國道警察也因工作環境危險,每年在國道路肩發生傷亡事故居高不下,導致願意請調進國道警察局的人數連年下降。

《中央社》報導,民進黨立委羅致政、莊瑞雄、蔡易餘今年4月舉行記者會,羅致政指出,統計民國1997年到2017年這10年間,國道警察執勤身亡發生率約0.53%,比六都警察局員警的因公身亡平均發生率(0.16%到0.3%)還高,因公受傷的人數也持續攀升。羅致政說,警察人員請調要加入國道公路警察人數,從2013年的213人逐年下降,到2017年只有63位,恐導致國道警察的量、質均缺。

內政部警政署人事室副主任張淑芳當時則表示,去年10月已將案子報到內政部,每人每月危險加給為新台幣5061元,一年所需經費大概是8230萬餘元,就待內政部審查、行政院核定。

避免後方追撞遭夾殺,兩車之間「斷腿區」千萬不能站

今天國道發生的車禍悲劇,據《聯合報》報導,國道警方表示,員警路肩值勤方式並無問題,不過國道車速快不比一般道路,發生事故下車查看,面對的都是時速近百公里的車輛,國道公路警察局過去曾宣導,萬一在國道發生事故,務必趕緊將車輛移至路肩,不要站在兩車中間(也就是俗稱的「斷腿區」)。

國道公路警察局臉書提供的短片,影片中後方車輛疑似恍神追撞前方車輛,雙方將車子停下並下車查看車輛狀況,但在車速飛快的國道上,沒有人到後方擺放故障標誌,也沒有人注意和引導後方來車,3人就站在兩輛車中間。而後方來車也未注意前方狀況,導致嚴重追撞停下的車輛,甚至將人撞倒在地,本來只是輕微的擦撞事故反釀成嚴重的二次事故。

國道警方指出,近5年國道二次事故總共240件,共造成214人受傷,67人死亡,呼籲民眾「錢再賺就有,生命一去不回」,發生輕微事故應先在後車擺放警告標誌,也應避免站在「十撞九斷」的斷腿區。

影片下方也有網友River Liu表示,如果擔心跑到後方放三角錐很危險,可在下車放警示錐前,先打閃黃燈,拉起後車箱,讓後方來車知道這裡的車有異常。

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核稿編輯:楊之瑜