與沙特聊存在主義:感到羞恥時,就是認可他人眼中的我

我們想讓你知道的是
「不論我們多麼接近他人,也無法踏進他人的領域,無法感受他人的意識。......我們活在我們的自由。不管我們到哪裡,我們都只能活在自己的自由。我們無法逃離自己的自由。」
作者:原田MARIRU
十七歲高中女生亞里莎失戀了,因為在推特誤讀了一句尼采的哲學名句,在心中許下心願,因而引發采尼穿越時空來到京都,教她如何讀對哲學、生命因此強大。
以下為故事裡沙特與女主角亞里莎的對話。
「我認為『人不可能到達他人』。而且,他人跟自己永遠處於支配或者被支配的爭奪關係。妳不曾有過這種想法嗎?」
「支配或被支配?」
「是的。」
「唔,說真的,我沒有這麼想過......應該說,我聽不太懂你的意思。」
「這樣子啊,那麼,我再仔細地說明一下。」
店員送來紅酒及雪茄目錄。沙特試聞了一下以後,告訴店員:「大衛杜夫No.2。如果有七星,也幫我送來。」
「好,接下來我要告訴妳,為什麼我會說,『人不可能到達他人』。妳看一下坐在吧檯的那對情侶。」
「是那一對嗎?」我看著情侶的方向。
「妳現在目光正注視著那對情侶。那麼,妳可以說說他們的狀況嗎?」
「唔,兩人看起來氣氛還不錯,但是我總覺得有股銅臭味......你看,那個女生旁邊放了一個卡地亞紙袋,大概是那個男的買給她的首飾還是什麼吧?」
「或許吧?也許他們之間有什麼特別的關係。不過,先不管這個,妳的眼前有一對情侶。這是怎麼一回事呢?也就是說,妳的世界裡,產生『情侶』的觀察對象。這也就表示妳所看到的世界,有『情侶』這種物體存在。」
「嗯,說得複雜一點,確實是這樣沒錯。」
「妳眼前所看到的世界,是以妳的主觀形成的。目光看向『情侶』,『情侶』在妳的世界登場。就連這個菸灰缸,或是店裡所有的物品,都是相同的道理。我們注視某些事物,就表示我們把眼睛看見的東西拉進自己的世界。到目前為止沒問題吧?」
「嗯,大概吧?」
「那麼我再說得更仔細一點。換句話說,人們以自身主觀、以自我為中心,來觀察這個世界。眼睛所看到的一切都視為『對象』,反映在自己的世界。」沙特說著,緩緩地搖著酒杯,然後一仰而盡。
「唔,視為『對象』是什麼意思?」
「例如,內心的聲音。妳看到那對情侶,心裡產生『看起來氣氛還不錯』、『總覺得有股銅臭味』,假設這樣的心聲,在妳的世界就像niconico動畫(註:日本影音串流網站。)上的跑馬燈好了。」
「心聲像跑馬燈?嗯,好像可以想像。」
「那麼,我繼續說明。把妳的目光放在某個事物,也就是注視某個東西。比方,看著這枝雪茄好了。當妳看著這枝雪茄,也許妳的世界會出現『菸味真臭』,或是,『要是能像殺手骷髏13(註:齋藤隆夫的漫畫作品《骷髏13》中的主角迪克東鄉,擁有一流狙擊能力的殺手,登場畫面時常叨著雪茄。)的主角迪克東鄉,那該有多帥呀!』但是,這些只有妳知道。」
「嗯,說的也是。的確無法連內心在想什麼都能看穿。」(迪克東鄉有很帥嗎?)
「就是這樣。而且這裡有一個大重點,妳把雪茄或紅酒杯『對象化』,也就是視為物品來看,是理所當然的。」
「嗯。」
「但是,如果換作是人的情況呢?以我們提到的情侶來說,大家各自都有不同的看法。就如同妳看到的那對情侶,妳心想著:『看起來氣氛還不錯』、『總覺得有股銅臭味』,而那對情侶也有他們的心聲,各自在自己的世界注視著這個地方。或許男性想著:『這個酒真美味,等一下不知道有沒有機會和她上床。』女性也許內心想著:『我好睏呀,差不多該回家了吧?』但是,這些心聲我們看不見。就和他人所看到的世界一樣,我們無法看見別人的內心世界。原因就是我剛剛說的,心聲的跑馬燈,只有自己看得見。」
「原來如此,因為我們不可能看見他人的心聲。反過來說,別人也看不見心聲的跑馬燈......你是這個意思嗎?」
「沒錯。妳回想我剛剛說的『對象化』。我們將目光投射在他人身上,縱使自己的世界有他人的存在,卻無法連那個人內心在想什麼也看見。如果要問這是怎麼一回事,是因為我們只能把看見的對象視作『有個男性』、『有對情侶』,以物件化的方式來理解。」
「物件化?」
「是的,這就叫做『對象化』。也就是說,我們能夠將眼前所看到的廣闊世界,猶如看待物件般掌握,『有個男性』、『有對情侶』、『○○在那裡』,卻無法和別人一樣以相同的視點去看待事物,我們無法完全瞭解他人內心在想什麼,有什麼想法。物件化的說法,並不是把人當作棋子來思考,而是指主觀無法附身在眼前對象,來看待世界。雖然我們可以推敲、臆測:『啊,現在大概是這樣的心情吧?』但是,無法與他人觀察到百分之百相同的世界。」
「原來如此,聽起來好像《新世紀福音戰士》(註:日本著名動畫,講述青少年駕馭新世紀福音戰士生物機器,來抵禦侵襲地球使徒的故事。導演庵野秀明在這部動畫中,有很多內容呈現強烈地顯示出存在主義色彩。)。」
「我沒看過《新世紀福音戰士》,所以不太清楚。這本書是講這樣的內容嗎?」
「我覺得很像〈刺蝟的兩難〉(註:指新世紀福音戰士第四集,這集副標是「Hedgehog's Dilemma」,意即「刺蝟的兩難」。來自叔本華寓言故事的精神分析用語。)那一集。就算彼此希望瞭解,但是距離太近又會刺傷,距離太遠又覺得孤獨......有點像這個故事帶給人的孤獨感。結果即使和別人很親近,終究還是有距離。」
「啊,那是佛洛伊德說的『豪豬的困境』吧?心理學家佛洛伊德把叔本華的想法,用淺顯易懂的方式說明,原本是叔本華寫下與人交往的想法。我剛剛說的『對象化』,雖然是指別的觀點,但結論就是,自己與他人之間有一輩子都難以跨越的鴻溝......就這一點來看,的確有點像。」
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。