古巴航空傳39年老飛機墜機逾百人死 早前三分一飛機因安全問題停飛

古巴航空傳39年老飛機墜機逾百人死 早前三分一飛機因安全問題停飛
Photo Credit:Reuters/ 達志影像

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國營古巴航空公司一架39年的老飛機,自哈瓦那起飛不久後墜毀,目前已有百人罹難。

(中央社)國營古巴航空公司一架載有110名乘客和機組員的飛機,今天自哈瓦那起飛不久後墜毀。古巴航空旗下機隊1/3以上的飛機昨天才因安全考量遭停飛,出事飛機機齡近40年。

古巴國營媒體報導,3名生還者被拉出飛機殘骸後送醫治療,傷勢危急。

古巴航空公司(Cubana de Aviacion)出事的這架波音737客機,今天午間12時08分起飛前往670公里外的東部城市奧爾根(Holguin),起飛不久即墜毀在哈瓦那(Havana)何塞馬蒂機場(Jose Marti airport)附近樹林區,刺鼻濃煙直衝天際。

古巴空難飛機失事墜機地點
Photo Credit: Google Map


「每日郵報」(Daily Mail)網站報導,現場照片顯示,消防人員試圖撲滅飛機殘骸悶燒情況。這架航班DMJ0972號的飛機爆炸後,殘骸散落一地。

從驚人影片中可見,事發後,一名受害者被擔架抬離現場,大批志願者和急救應變人員都在現場協助搶救。

58歲的狄亞士-卡奈上個月剛自勞爾.卡斯楚(Raul Castro)手中接過古巴總統大位,他稍後發布聲明說,已著手調查事故起因。

墨西哥政府表示,出事飛機1979年打造,機組員有5人是墨國公民,包括機師、副機師和3名空服員。墨西哥全球航空後來發出聲明說,機上機組員還包括一名維修技師。墨國交通部表示,出事飛機去年11月接受檢查並無異狀。

國營的古巴航空公司機隊老舊,近幾年飽受安全問題困擾,公司旗下逾1/3飛機昨天剛遭正式停飛。

根據Airline Geeks網站,古巴航空公司有16架飛機,平均機齡近10年。古巴民航局以「嚴重」技術和安全問題,包括裂縫和維修問題,下令古巴航空6架An-158飛機停飛。

在機場外一間超市工作的49歲民眾路易斯(Jose Luis)表示,他看著飛機起飛,「突然間轉向並墜毀,我們都傻住了」。

法新社報導,將飛機租給古巴航空的墨西哥全球航空(Aerolineas Damojh)表示,機上110人包括6名墨國機組員。古巴總統狄亞士-卡奈(Miguel Diaz-Canel)抵達現場後則表示,機上據信有9名機組人員,但不確定是否算在104名乘客總數之中。

《CNN》報導,交通部副部長EduardoRodríguezDávila說,船上有105名乘客,其中包括一名嬰兒。他說,五名乘客是外國人,一百名是古巴人。

居住在墜機現場附近的Orestes Bentancour告訴CNN,他被飛機在起飛時產生的「巨大噪音」吵到跑出家門查看,飛機在墜毀前似乎偏向一側。

《風傳媒》報導,事故發生後,古巴新任國務委員會主席(總統)迪亞斯─卡內爾(Miguel Diaz-Canel)趕往飛機失事現場指揮救援。他說,飛機墜毀地點是一片農田,沒有造成其他建築損毀,機場仍正常營運,政府已成立調查委員會,儘快查明事故原因。

這架飛機是古巴航空公司從墨西哥一家航空公司租借的。據墨西哥交通部18日發佈的公報,失事飛機機型為波音737-201,飛機生產日期為1979年,已經相當老舊,由國營的古巴航空從墨西哥一家「全球航空公司」(Global Air)租賃使用。

就在這起墜機事故發生前一天,古巴國務委員會第一副主席梅薩剛剛同古巴航空官員舉行會議,討論當前面臨的挑戰。古巴航空總裁桑佩爾(Roberto Pena Samper)指出,美國長期的經濟封鎖導致古巴無法獲得足夠的資源用來增加飛機數量、改善機場設施。

《聯合新聞網》報導,美國總統特朗普去年六月宣布將取消歐巴馬政府完全單方面的古巴協定,並宣布新的古巴政策,將嚴格執行對古巴禁運與旅行禁令,防止美元流入資助壓制人民、由軍方支配的古巴政府。

《中央社》報導,新政策禁止大部分美國企業與古巴的「武裝部隊商業企業集團」(Armed Forces Business Enterprises Group)往來,該集團涉及古巴經濟各領域,但據美方官員表示,新禁令也有例外,排除航空與海上旅遊,這實質上保障了服務古巴的美國航空及渡輪公司。

《Lexology》報導,特朗普取消的主要是與古巴軍事、情報與安全服務有關的財務交易,以及個人自助旅遊等,但並未禁止歐巴馬任內所開放的團體旅遊、外交關係、探親等,去年11月開始,部分歐巴馬任內簽訂的規則也已經開始實施。在原先跟商務部產業與安全局業務有關的部分,因為要確保民航與商業航班的安全,與將飛機租賃給古巴國有企業的規定等看來尚未受影響,只是出口仍需要申請許可執照。

新聞來源:

核稿編輯:楊之瑜


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不同領域的創意工作者怎麼應用 Photoshop 來創作?插畫家微疼與設計師顏伯駿在節目中分享他們各自入行以來的甘苦,從自學修圖軟體到得心應手地使用,做出近百萬粉絲追蹤的圖文與動畫,以及讓業主很有感覺的設計提案。

收聽管道如下:

這集節目邀請到插畫家微疼與設計師顏伯駿,兩位創意人來聊聊他們使用Adobe Photoshop的心得,與他們一路堅持在創意產業的工作的動力。微疼在10多年前自己慢慢摸索PS繪圖,透過Photoshop自學從無名小站發跡,走上全職插畫家之路;顏伯駿是三頁文設計公司藝術總監,大學時期就開始接案做MV,從五月天演唱會的動畫設計開始踏入唱片產業,而後又從音樂產業拓展到許多大型活動的視覺統籌,包括多屆金曲獎、文博會、全運會、白晝之夜等。

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沒有靈感的時候就睡一覺吧!(01:05)

兩位的平時的工作都是產量高、創意強度密集,讓人非常好奇他們平時的靈感來源,以及他們是怎麼紀錄與整理這些靈感,最後轉化成廣受歡迎的動畫作品與視覺規劃,沒想到兩人竟不約而同地在睡夢中找到答案!

微疼以白色兔子為主角創作插畫,他分享自己一開始都是從生活周遭親友的經驗,延伸發展出創作主題與角色,「但我發現最大的問題是,這些東西很容易被消磨殆盡,就像切蛋糕一樣,有一天會被切完。」對他來說找到更多靈感的方式之一就是走上街去,多多接觸人、觀察人。

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相較於這樣井然有序的整理方式,微疼形容自己屬於感覺派,「找不到的時候就睡一覺,靈感就來了。」聽到這個回應,顏伯駿直呼自己也有類似的經驗,笑說大家以後會不會要發想題目之前,都會跑來說「老闆,我要睡一覺」!而有趣的是,微疼也分享,現在工作室裡面還真的就有放一張床!

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顏伯駿PS排版設計 美感教育聯絡簿
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微疼接觸Photoshop的路徑比較特別。大學時期因為一場車禍讓他必須長期在家休養,從未受過美術訓練但熱愛畫畫他,在朋友介紹下認識Photoshop,「那時候無名小站很風靡,有些前輩創作者像我是馬克、彎彎都在上面做自己的圖文創作。」微疼心想自己也許也能試試看,而當年Photoshop自學的他已經進化成PS老手,從PS畫圖到影片製作,拓展出更多創作上的應用,「說出來大家可能很驚訝,我Youtube上的動畫影片都是在PS完成的。」

微疼PS創作,由左至右分別是動物微疼、承太郎、土豆之星 Photo Credit:微疼
微疼
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儘管有不少人推薦過他用其他軟體,但微疼始終認為Photoshop是最直觀也最好調整細節的,工作室的所有夥伴也都非常熟悉這套軟體,在溝通過程中有任何不清楚的地方,只要打開PS示範就能讓大家馬上理解,「我覺得PS已經不是工具,而是一個語言了。」

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提案雙神器:Photoshop與Illustrator(13:31)

三頁文藝術總監 顏伯駿
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顏伯駿接著分析 Adobe 兩套重要的軟體:Illustrator跟Photoshop,許多學習設計的人在初初接觸繪圖軟體時,「就像戴上分類帽一樣分成Illustrator派跟Photoshop派,這兩種人是截然不同的思考路徑。」 前者是向量繪圖軟體,像工程圖一樣非常理性;後者則接近畫畫的原理,有PS筆刷、圖層和色調等功能可搭配使用。雖然設計師們對於習慣使用的軟體各有鍾愛,但Adobe在跨軟體、跨平台的高度整合性,現在不論是PS轉AI,或是反之,都能輕鬆跨軟體操作,是他認為非常優異又親民的特點。

顏伯駿PS專輯封面設計J.Sheon街巷
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「我做所有的簡報一定都是從Photoshop和Illustrator開始。」顏博駿分享他與團隊在向客戶提案時會做PS mockup,讓客戶看到Logo在不同介面上的呈現,除了提供客戶意想不到的創意,更要透過圖面證明你怎麼實現它。「下一個世代,應該是人人都會用Photoshop和Illustrator,不只是設計系,而是所有的企劃、專案都會用。」

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保持初衷?不!別再說那些熱血的話(28:18)

左起為微疼、馬力歐、顏伯駿
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節目尾聲談到兩位在各自的領域努力多年,除了有一路陪伴他們創作、成長的Adobe,他們持續投入的動力是什麼呢?微疼坦承他過去在演講中常用熱血的話鼓勵其他人,「可是我後來發現什麼初衷都是屁啦,」他笑說自己從小到大幾乎沒有別的擅長的技能,「我堅持下去的原因就是,這輩子我可以做好的就是這件事了。」

顏伯駿也提到自己不想再對人說「保持初衷」,設計產業裡的每個崗位都有不同的挑戰,到處都會遇到挫折,但要思考那個挫折是否有跟成就感達成平衡,「如果沒有的話,你就要換個路走。」找到自己最擅長的事,不斷突破難關、維持品質,如同他們多年來的累積都是最好證明了。


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