柯文哲請別拆忠孝西路公車專用道,這是徹底整頓站前交通的新契機

柯文哲請別拆忠孝西路公車專用道,這是徹底整頓站前交通的新契機
Photo Credit: Wikinews - Brock CC BY SA 2.0

我們想讓你知道的是

雖然忠孝西路的專用道在現階段確實是個大路障,但未來配合忠孝橋北門引道的拆除而啟用,是個徹底整頓站前交通的新契機。

文:大台北公車路網全覽圖

縣市長大選落幕了,首先我們先恭喜柯文哲先生當選台北市市長,也希望他能在接下來的四年內努力實現他的政見,除了…其中一項,那就是「拆除忠孝西路公車專用道」。(相關新聞請見此

忠孝西路公車專用道於2006年馬英九擔任市長任內完工,卻因同年啟用的羅斯福路公車專用道飽受批評而遲遲未正式使用,反倒成了台北車站特定區裡的一大路障。

Photo Credit: 大台北公車路網全覽圖

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而事實上,經過「台北車站(忠孝)」之路線數量高達50條,要將所有公車全都趕上專用道也是不可能的,既然如此,那為什麼我們還是認為不可將其拆除呢?

不知道有多少人在「台北車站(忠孝)」這根站牌等車時,常常從東邊的公園路晃到西邊的重慶南路,找了許久卻還是找不到要搭的車?

又或者是,明明站牌都插在同一個位子,招了手,旁邊也都沒有車,但司機還是要你往前走才准上車?

原因就是出在現在所有的路線都停靠於路邊,為避免所有路線擠在一起,必須要使用「分流」的方式,北側往西的站牌雖然都在車站廣場前,但九支站牌卻由東到西綿延了120公尺左右。

而南側往東的站牌直接分為三個候車區,彼此之間的距離更是高達290公尺,雖然全部的名字都叫做「台北車站(忠孝)」,不過在其他地方這種距離早就能設兩個不同的站牌了。

而這也就是為什麼我們認為應該要啟用專用道,專用道不必然是將所有路線都置於其上,而是將原本的「東西分流」改為「南北分流」,將一半左右的公車路線改駛於其上,此舉能減少外側車道的公車數量,進而使忠孝西路的交通更順暢。

再者,將所有公車站位集中於公園至館前這個區域,也能降低乘客在候車時的奔波,這是一個對乘客、用路人雙方都有絕對利益的措施。

在配置的時候,我們記取了公館公車專用道的教訓(公館往北出地下道後直接是站牌,完全無法使基隆路轉進之路線匯入),希望能以「目的地」為標準來區分上專用道或不上專用道。

原先西行專用道是往三重的路線,可直接上忠孝橋北門引道過河,後來考慮到北門引道可能在這一兩年內拆除,變更為往中華路的走專用道、往三重則走路邊,往衡陽路者也是在路邊,除了因為他們需要右轉館前路再至重慶南路(因無引道無法於橋下迴轉)。

再來就是他們已接近路線終點,於路邊下客後即可繼續行駛,不需占用專用道

而東行的部分,因忠孝中山路口有一地下道可利用,故直行忠孝東路之路線行駛專用道上,並直接進入地下道。

除此之外,「台北車站(忠孝)」與「中華路北站」兩個相鄰站牌距離高達800公尺,遠比台北捷運民權西路、雙連兩站的550公尺還要長,因此未來忠孝橋北門引道拆除後,還能在重慶南路到博愛路這個區域增設站牌,適當的服務有需要的旅客。

因此,我們極力建議柯文哲先生不要在上任第一天就把專用道拆了XD。

雖然忠孝西路的專用道在現階段確實是個大路障,但未來配合忠孝橋北門引道的拆除而啟用,是個徹底整頓站前交通的新契機。

圖中的藍底1~9、C1~C4為現在「台北車站(忠孝)」各根站牌的位置,我們希望能啟用忠孝西路公車專用道,使這些複雜的候車區以橘底的「路」「專」來取代,讓乘客有更簡便的乘車環境。

全文獲作者授權轉載,文章來源:大台北公車路網全覽圖

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責任編輯:鄭少凡
核稿編輯:楊士範


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