安東尼波登的精選家庭食譜:我在此宣布,人人喜愛的總匯三明治是全民公敵

安東尼波登的精選家庭食譜:我在此宣布,人人喜愛的總匯三明治是全民公敵
Photo Credit: 鮑比.費雪(Bobby Fisher)|時報出版提供

我們想讓你知道的是

總匯三明治到底是誰發明的啊?一定是美國的敵人。這種三明治比蓋達組織更早出現,但它完全符合蓋達的宗旨:毀滅美國。執行方法:吸走美國人民的生存意志。具體行動:一次又一次地破壞大家的午餐。

文:安東尼.波登(Anthony Bourdain)、勞莉.屋勒佛(Laurie Woolever)

三明治是美好的東西——它是近代最偉大的創新之一,從餐盤、餐桌、刀叉的暴政中解放了我們。兩片麵包之間,存在近乎無盡美味的可能性。

但無論它多好吃、多荒唐,有多少湯汁、有多少特殊風味,無論它塞了多少肉,說到底三明治仍是遞送餡料的系統。三明治的存在意義與漢堡相差無幾,就是在沒有餐具的情況下,將蛋白質或其他營養送進你的嘴。結構、口感和比例是三明治成敗的關鍵因素,價值不下於食材的滋味。

你可以用最高級的雞肝餡,但如果夾著雞肝餡的黑麥麵包散落一地,那你還不如用他媽的餵豬飼料槽吃你的雞肝。如果你去熟食店點一份某名人掛名的三明治,結果餡料多到你根本不可能把三明治塞進嘴巴,不可能每一口都嚐到每一層食材,那就是失敗的三明治。你點的「霍伊・曼德爾(Howie Mandel)」三明治也許看起來像美味巨塔:一堆搖搖欲墜的醃燻牛肉、鹹牛肉、牛腩、捲心菜沙拉、俄式沙拉醬與豆芽——但如果你咬一口,一半的餡料就像成人片的結局一樣噴得滿桌都是,那又有什麼意思?

因此,我在此宣布,人人喜愛的美式經典——總匯三明治——是美國的全民公敵。這項餐點完美含括「糟糕三明治理論」的所有元素。

總匯三明治到底是誰發明的啊?一定是美國的敵人。這種三明治比蓋達組織更早出現,但它完全符合蓋達的宗旨:毀滅美國。執行方法:吸走美國人民的生存意志。具體行動:一次又一次地破壞大家的午餐。

說不定是納粹發明的。他們不是還發明了美沙酮什麼的嗎?還有麻黃也是他們發明的對不對?總匯三明治比那些邪惡幾百倍。

你可能會問,它到底哪裡不好了?

火雞或雞胸肉、酥脆的培根、萵苣葉和番茄夾在三明治中間,難道錯了嗎?(是的,加一顆炒蛋肯定更好吃。)一個夾了這麼多可愛餡料的三明治,怎麼可能是邪惡的存在?

它到底哪裡不好了?就讓我來告訴你。

問題出在第三片麵包上。它在那裡幹嘛?在三明治元素之中,它根本是畫蛇添足,只能毫無用處地默默潛伏在還不錯的三明治中間……伺機而動。

打從一開始,總匯三明治的概念就大錯特錯。這種三明治是為了擺盤好看而設計的——你得插上特長的漂亮牙籤,然後切成四份。它的設計理念以視覺為主,至於食用的便利性,基本上可以去死一死。為什麼我這麼說?因為你一口咬在那個混蛋上,牙齒將上下兩層麵包壓扁,中間的肉、萵苣、番茄和那該死的第三片麵包都被擠在一起,然後整個三明治像是正在倒塌的建築物一樣,任何柔軟的食材都會被壓爛。滑溜溜的番茄不受俄式沙拉醬或美乃滋拘束,和培根一起悄悄溜走,你手上只剩溼答答的火雞肉三明治、厚得不成比例的上層麵包,還有滿盤子破碎的美夢。

第三片麵包之所以夾在三明治中間,是為了好看。他們才不關心你。但我很在乎你,所以,拜託,繼續做總匯三明治,但絕對不要夾第三片麵包。

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Photo Credit: 鮑比.費雪(Bobby Fisher)|時報出版提供

香腸彩椒英雄三明治

多年來,我克服了內心的小惡魔和弱點,還有可稱為「罪惡的快樂」的壞習慣。但有一種近乎強迫症的壞毛病,我到現在還改不過來。每當紐約出現街頭嘉年華的日子,我都會看見同一群令人厭倦的攤販出來擺攤:兜售不新鮮乾燥香料的傢伙、穿復古條紋襪的傢伙、漏斗餅先生等等。我痛恨這一切──除了賣香腸甜椒三明治的那位。他們帶著不怎麼好吃的義式辣香腸、甜香腸過來擺攤,儲藏溫度和烹煮溫度多半未達紐約州衛生署的標準。他們把香腸在髒兮兮的煎餅用淺鍋裡壓碎後,和一些微焦的洋蔥與甜椒一起放上溼軟的英雄三明治麵包。整個三明治油膩、溼軟又亂七八糟,通常還沒碰到我的嘴巴就在手中解體了。而且吃完一個小時內,我一定拉肚子拉個沒完。

聞到香味的那瞬間,我就知道吃下去的後果,但還是無法克制自己。我完全明白等會腸胃將飽受煎熬,身體卻像殭屍似的,以夢遊狀態開開心心地走向恐怖的美食,自願投入命運的懷抱。

希望你在自家(理論上更衛生的)廚房裡做這份三明治時,能免去在大街上便溺的代價。

做法:

大火加熱大型煎餅用淺鍋或鑄鐵平底煎鍋,然後放入香腸,必要時可分批。煮到每一面都呈褐色,且腸衣稍微裂開,接著用鐵夾移至大盤子或烤盤。

將橄欖油倒入淺鍋或平底煎鍋,讓油升溫,然後放入青椒、紅椒與洋蔥。用鹽與胡椒調味,煮到微焦且變軟,邊緣呈漂亮的褐色,約10分鐘。用鍋鏟經常翻炒,必要時用鍋鏟壓平食材。

烹煮蔬菜類的同時,將香腸切成2.5公分塊狀。蔬菜類炒熟後,與香腸一起放到一旁,將英雄三明治麵包攤開放在油膩的熱鍋上短暫加熱。

將彩椒、洋蔥與香腸塊夾入麵包,確保甜香腸與辣香腸均勻分布,然後立即上菜。

食材:

  • 4人份
  • 4節義式甜香腸
  • 4節義式辣香腸
  • 2大匙特級冷壓橄欖油
  • 1大顆紅椒,挖去果核、種子,切薄片
  • 1大顆青椒,挖去果核、種子,切薄片
  • 1大顆黃洋蔥,剝皮後切薄片
  • 適量的鹽與現磨黑胡椒
  • 4條義式英雄三明治麵包,切片

相關書摘 ►安東尼波登的精選家庭食譜:什麼是「正常」的幸福家庭?

書籍介紹

本文摘錄自《食指大動:安東尼・波登的精選家庭食譜,只與家人朋友分享的美味與回憶》,時報出版

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作者:安東尼.波登(Anthony Bourdain)、勞莉.屋勒佛(Laurie Woolever)
譯者:朱崇旻

這本食譜,是波登只與家人朋友分享的美食與回憶
除了波登最愛的拿手好菜
還有(至少在波登看來)人人都能學會的美味料理!

睽違十二年後,波登終於再次推出《食指大動》這本極為難得的「波登style」食譜。
萃取了波登三十多年職業名廚與環遊世界的經驗,收錄了波登從時光裡提取的美味料理(以及各種關於料理的小壞話)。

除了波登最愛的拿手好菜,還有(至少在波登看來)人人都能學會料理的美食——

媽媽做的蕃茄濃湯、旅遊中邂逅的異國佳餚、生命中重要時刻的美食、保證讓賓客為之瘋狂的沙嗲雞肉串、法拉利等級(而不是豐田Prius)的美味牛小排⋯⋯每一道都是波登珍藏的回憶。

在《食指大動》這本獨一無二的家庭烹飪手冊中,波登以組織完善、有策略而有效率、且毫無壓力的方式呈現上述來自自家廚房與異國文化的好料,並附上效果卓越的戰略技巧,幫助你展現效率極高的好手藝,讓家人朋友大吃一驚。

主廚們,走進廚房動手吧!

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Photo Credit: 時報出版

責任編輯:翁世航
核稿編輯:潘柏翰


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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