老舍希望別人把他看成是「糊塗」,省得反覆解釋什麼是「幽默」

我們想讓你知道的是
中國需要的是以魯迅為筆名的周樹人不單「以別號小品文字」來說笑,而是以「堂堂北大教授周先生」的身分「來替社會開點雅致的玩笑」。這麼一來,人們會體會到,幽默「不是丟臉的事」。
文:雷勤風(Christopher Rea)
「幽默」之前的幽默家
林語堂首次提及「幽默」是在1924年5月發表於北京《晨報》的一篇文章裡。他當時剛從海外留學歸來,在哈佛大學和萊比錫大學陸續念過碩士和博士學位,返國後在北京大學教授英文。在北大時,林語堂常為《語絲》寫文章,參與該期刊於1920年代對文明話與駡人話的熱烈討論。1926年,林語堂和一群知識分子的公開言論惹惱了段祺瑞,於是他逃往南方,第二年來到了上海。
他在1924年的文章裡提到幽默是「中國文學史上及今日文學界的一個最大缺憾。」中國人素來是富幽默感的,但是在文學上卻不知道運用和欣賞,最後導致「正經話」與「笑話」截然二分,知識生活頓時變得枯燥無聊。林語堂認為,作家們做道學先生做慣了、受制於理性哲學太久,以至於當帶有自然欲望的「自然人」需要從被壓抑的內裡「出來消遣消遣」以免道學先生們的神經枯萎時,竟然不自覺而斥之為不正經。他指出,在西方,就連學術性的書裡,偶爾也會穿插一些不相干的笑話。不過,「此笑話不是彼笑話,不是三河縣老媽的笑話,乃是『幽默』。」中國需要的是以魯迅為筆名的周樹人不單「以別號小品文字」來說笑,而是以「堂堂北大教授周先生」的身分「來替社會開點雅致的玩笑。」這麼一來,人們會體會到,幽默「不是丟臉的事」。
林語堂發明的新詞彙在後來的八年間接受度不大,儘管時至1924年中國讀者對歐美式幽默已經接觸了幾十年。19世紀以來,如Punch(《笨拙》)和Puck(《潑克》)一類的雜誌一直在中國流傳,也啟發了多種語言的本地模仿者。狄更斯、蕭伯納、馬克.吐溫以及王爾德等幽默作家的作品,早在20世紀初也已經有了中文譯本。
還有幾位新登場的中國作家把他們風格獨特的高尚英式幽默介紹到中國。1923年,丁西林在北京大學教書的時候開始寫獨幕風俗喜劇。丁西林當時剛從英國留學回來,學數學與物理學之外,他留英時的餘暇也喜讀喜劇名家蕭伯納、易卜生和王爾德的作品。丁西林的處女作《一隻馬蜂》(1923)的主人公是二十幾歲的吉先生,他在中國急速轉變的社會風氣中找尋出路,時常游走於長輩對他的期待和自己的願望之間。他的母親抱怨現代女青年們看不起傳統的「賢妻良母」,吉先生回話道:「你要原諒她們。她們因為有幾千年沒有說過話,現在可以拿起筆來、做文章,她們祇要說說說,連她們自己都不知道說的些什麼。」他譏諷說摩登女子「都是一些白話詩,既無品格,又無風韻」;傳統女子則是八股文:既乏味又千篇一律。
吉先生自我實現的機會,隨著余小姐的出現而到來。吉老太太打算為她和吉先生的表親——一位醫生──說媒。吉先生若是想要抓住愛情,他得盡快想出一套辦法,讓他那含糊其辭又無意間帶有性別歧視的說法,能和眼前的美人和平共存。他告訴余小姐,「一個人最寶貴的是美神經,一個人一結了婚,他的美神經就遲鈍了」,接下來他就伸出手,向余小姐提議「陪我不結婚」。余小姐同意了這奇怪的提議,並告訴吉先生,其實她父母本來也不願意她嫁給醫生。這好像是承認了自己其實一直在和吉先生鬧著玩,故意教他乾著急。吉先生因此興奮地認定彼此是「天生的說謊一對」,並突然抱住了余小姐,讓她驚叫了出來。這時,吉老太太和僕人衝了進來,余小姐以手掩面,臉紅得說不出話。
吉先生:(走至余前,將余手取下,視其面)什麼地方?刺了你沒有?
吉老太太:什麼事?什麼一回事?
余小姐:(呼了一口深氣)喔,一隻馬蜂!(以目謝吉)
於是這「說謊一對」便躲過了媒妁之言,既讓吉老太太覺得滿意(她本來私下也認為余小姐很適合自己的兒子),並且也保留了他們年輕的「美神經」。
一般認為是丁西林傑作的《壓迫》(1926)當中也有一對機靈的青年男女。一位想要租房子的男客已經付了訂金,但是房東太太一發現男客單身,便謝絕他,因為她的女兒就住在同一棟樓。男客不願意收回訂金,也不願意聽同情他的老媽子善意的建議,撒謊說他的家人快要來了。而就像在《一隻馬蜂》裡一樣,是一位年輕女子帶來了解決方案。當房東太太出門找巡警要將男客趕走的時候,來了一位想要租房的女客。在男客說明了情況之後,女客出乎意料地說她願意冒充他太太來哄騙房東太太。他們假裝是一對因吵架而互不搭話的夫妻,故意讓房東太太、巡警以及老媽子各自越猜越遠,儘管他們從來沒有宣稱彼此是夫妻。比如,當巡警向男客請問女客貴姓大名,他誠實地回答:「我不知道。你問她自己好了。」當房東太太問女客:「這位先生是你的男人麼?」女客回答:「我不知道。你問他好了,看他承認不承認?」
雖然標題的「壓迫」表面上指的是地主階級與舊世代的行為,但它同時也牽涉到利用話語讓自己逃離危機,進而避免語言本身的壓迫。
丁西林的喜劇是一股清流:一種良性的兩性與世代大戰,有著機智的嘲諷、社會問題非傳統的解決方法,以及精心設計的情境喜劇。這些喜劇的主角建立了一種全新的滑稽樣板:一群受到啟蒙的年輕人,利用各種計謀來實現自己個人的、現代的理想,同時安撫或智取那些思想傳統的老一輩人士。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。