評析大麻合法化政策的發展與影響:以美國與加拿大為例

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解禁大麻後,可能帶給未成年人更多管道以利大麻的取得與使用、讓未受到正確藥物使用知識的青少年吸食成癮,然而,為何美國數州、加拿大、荷蘭等西歐許多國家,仍相繼在2018年讓大麻合法化呢?
美國國家藥物濫用研究中心(National Institute on Drug Abuse, NIDA)指出(National Institute on Drug Abuse, 2018),30%的成年人使用大麻後會出現許多使用大麻失序(disorder)的情況,如果是低於18歲的青少年,會比成人多7倍的機會使用失序。9%的患者會有藥癮戒斷症狀(withdrawal syndrome),這些症狀來自藥物依賴,像是無法入睡、心情變糟、食慾降低、不安、煩躁、身體不適、難以抑制的渴望感,這種戒斷症狀會出現在停止使用大麻的一週到兩週間。如果是十幾歲的青少年使用大麻,則有17%會出現戒斷症狀。
另有Alex Tyakoff教授也認為大麻對人們的危害不僅只有健康,還包括許多其他層面(Garis & Tyakoff, 2017):首先,對嬰兒、兒童與少年大腦發展有嚴重傷害,通常大腦發展會持續到二十五歲為止,而越早吸食大麻對大腦的損害越大。Hall的研究亦證實孩童時期的適量吸食大麻會導致雙倍就學中輟的機率,並對成年時期認知與心理的發展有很大的傷害(Hall, 2014)。

其次,在家燃燒吸食大麻菸時,會散發一種危害空氣的氣體,稱為藥用大麻丁烷(butane),會對空氣品質產生負面影響。第三,對於有人在職場周圍吸食大麻,使得在工作場所的人認知能力或感官知覺因誤吸而造成傷害。第四,吸食大麻後開車常常會造成重大車禍,根據加拿大2000~2012年全國重大傷亡的名單中,因為使用大麻而造成車禍事件上升了近7%。第五,大規模允許人民在家種植大麻可能會對土壤造成危害,也可能與土壤或居家附近的其他物質(包括殺蟲劑、一氧化碳等)結合,而產生有毒物質。
但是,其實大麻對生理健康的負面效果比起酒精與菸草還要低很多。例如Pedersen等學者對945名學生進行研究,其指出菸草對人體生理的危害深、依賴性高,酒精則會導致酗酒肇事、打架傷害等社會危險因素的增加,而大麻的使用對心理健康有所危害(Pedersen, Fjær, Gray, & Soest, 2016)。比起其他毒品,像是32%的菸草使用者會上癮,海洛英使用者會有23%的上癮情況。而古柯鹼、酒精的上癮率則分別是 17%與 15%。然而,放棄吸大麻會比放棄收抽雪茄還容易得多。大概 10%使用娛樂大麻的人會因吸食大麻造成無法專心工作等情況,其成癮性比其他上述藥物較低不少(Gumbiner, 2010)。
更者,藥用大麻卻也幫助減輕許多病人的身體疼痛,像是治療癌症化療後產生嚴重的噁心感或嘔吐有很大的功效。另外,對失去味覺與大幅體重降低的癌症患者或愛滋病患者也有所助益。更者,肌肉或多發性硬化症(multiple sclerosis)產生的身體疼痛也可透過大麻減緩痛苦。慢性的神經病變(Neuropathic pain)、愛滋病或其他慢性非癌症疾病所引發的憂鬱症、失眠或是癌症帶來的疼痛,以及緩和治療等都可透過藥用大麻的使用獲得改善(Garis & Tyakoff, 2017)。
更重要的是,對於一般大眾而言,適量的使用大麻可以降低肥胖與罹患癌症的機率、降低其他有害藥品、酒精或其他毒品的使用機率;亦可減輕因重大創傷、腦神經退化疾病(neurodegenerative diseases)、神經毒素(neurotoxins)造成對大腦的傷害(Clark, 2018)。大麻因此有抗精神病、治療癌症、抗心肌缺血、控制癲癇 、保護神經等作用。
此外,吸大麻會像抽菸一樣會導致肺癌嗎?這答案目前在學界是否定的。保守派學者認為因為大部份吸食大麻的人都會抽煙,所以,現今尚無法確定吸食大麻是否會導致肺癌(Hall, 2014)。不過,Meier等學者進行1037位曾經抽煙或大麻參與者在其18, 21, 26, 32, 與38歲時進行研究,他們發現參與者在18歲或26歲時吸食大麻一直到38歲時,會造成對牙周的損害,但是大麻對於其他自評健康、肺癌、代謝性疾病、發炎等並無任何相關; 相較吸煙顯著提高肺癌、代謝性疾病、發炎等惡化機率,這個20年縱貫性長期追蹤研究證實大麻吸食並未像吸煙一樣會對健康帶來顯著危害(Meier et al., 2016)。

(二)經濟問題
除了大麻帶來健康方面或減緩疼痛的助益外,大麻合法化尚可帶來可觀的經濟效益。首先,政府可以進行大麻持有課消費稅。其次,發行合法執照給販賣大麻的公司可以課徵營業稅與使用執照費。第三,可能吸引更多外來移民,提高人口社會增加,例如科羅拉多州在2014~2015年間增加了35,500~36,900位新住民,直到2015年,因為大麻合法化的因素,科羅拉多州已經增加了3.2%的人口,也成為全美國第二大人口成長最快速的州(Tomoski, 2018)。
第四,在大麻的管制(regulation)、執行(enforcement)、與教育上可以雇用更多員工與行政人員,增加新興就業人口員額。2014~2016年科羅拉多州丹佛市的收入與開銷上的花費成本不斷擴充,但是相對地因為大麻消費帶來的收入也是年年增加(圖五)。例如科羅拉多州丹佛市在管制上的費用已經從2014年的228萬美元到2018年已經增加為238萬美元。而其在執行上的成本費用已經從140萬美元到2018年超過280萬美元。而這些營運成本的開銷,其中管制佔了37%,教育與執行各自佔了32%與31%。
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、Chatbot 、ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。