世界盃最戲劇化的事,也許不在球場上

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但如果要說從全面掃黑中學到什麼,就是過去數十年不受監管、卻價值數十億美元的國際足總,其中問題早已盤根錯節,牽扯過深。拔掉貪官是一回事,要改變貪腐的文化又是另一回事。
文:Ken Bensinger
譯:Wendy Chang
國際足球總會(FIFA)日前決定將2026年世界盃足球賽交由美國、加拿大和墨西哥三國聯盟來辦,而不是被認為沒有資格舉辦比賽的摩洛哥,對許多熱愛世界盃的人來真的是鬆一口氣,畢竟他們原本擔心國際足總在莫斯科的投票,將讓世界盃陷入尷尬的窘境。
國際足總決定在美國舉辦世界盃,等於是踏入了強大對手的地盤。就在三年多前,美國司法部在瑞士蘇黎世進行了黎明突襲,逮捕幾名國際足總官員,直到現在仍有近40人因涉嫌收賄數億美元被起訴。許多曾經不可一世的官員現在被禁止參與足球相關活動,包含任職主席多年的塞普・布拉特(Sepp Blatter)。大批粉絲不得不面對事實,看著腐敗猖狂地滲入他們喜愛的球賽,今年夏天沒有人能夠安心看球。
腐敗的領導階層被清除後,國際足總新老闆立刻宣佈了「新時代」來臨,他們大聲譴責前朝官員,還演了一齣戲承諾一切作業絕對透明,將不同於過去近四十年的財務黑箱。光頭的新任瑞士籍主席詹尼・恩芬天奴(Gianni Infantino)當選不久後就表示:「大家將為FIFA感到自豪。」他是國際足總近20年來選出的首位新主席。
但如果要說從全面掃黑中學到什麼,就是過去數十年不受監管、卻價值數十億美元的國際足總,其中問題早已盤根錯節,牽扯過深。拔掉貪官是一回事,要改變貪腐的文化又是另一回事。
以這次世界盃在俄羅斯舉行的決定為例,擁護者表示俄國有著長久的足球歷史,蘇聯在1960和1970年代特別強盛。2010年國際足總投票,雀屏中選的是俄羅斯,而非呼聲高的英格蘭,許多人對此抱持懷疑的態度,但這個問題可能永遠無解,因為當國際足總試著調查投票結果時,俄羅斯競標團隊宣稱所有的電腦都已經銷毀。因此國際足總採取一個模稜兩可的態度,表示如果沒有記錄,就不代表有犯罪,表示俄羅斯並無不法行為。
俄羅斯總統普京(Vladimir Putin)去年秋天公開邀請布拉特親自觀賽,儘管國際足總在2016年就對布拉特下了六年不得參加任何賽事的規定。普京此舉無視於輿論的批評。布拉特花了一點時間才接受普京的提議,如果在一些關鍵比賽中看到他觀賽,將非常有趣,畢竟普京可能與現任主席因凡第諾同包廂。
但因凡第諾的記錄也沒有多乾淨,自2016年初上任以來,就因為兩個完全不同的道德問題而備受批評。一項是雜費帳戶濫用,包含他用國際足總的信用卡購買價值一萬美元的床墊供私人使用;另外一個可能更令人為他擔心,有人指控因凡第諾企圖干涉潛在貪腐行為調查,他的名字出現在「巴拿馬文件」中,他一再為被起訴的官員辯護,有一次還特別飛往巴西和該國國家協會的主席合影,只因為那名主席怕離開巴西之後遭逮補。最近更有人指出恩芬天奴試圖以極為嚴苛的技術理由,取消摩洛哥主辦2026年世界盃的資格,讓美加墨三國共同獲得此機會。因凡第諾表示他的確鍾意於美加墨,但聲明並未插手競標。
類似這樣的問題幾乎不只出現於國際足總總部所在的蘇黎世或莫斯科。
六月中旬迦納政府開始解散該國的運動組織,因為BBC播出的紀錄片顯示該國官員(包含總統)不停收受賄賂,甚至高達6.5萬美元。今年5月,南美洲高層足球官員亞歷山大・多明格斯(Alejandro Dominguez)邀請卡塔爾國家隊參與2019年的美洲盃足球賽,震驚了美國和墨西哥,因為卡塔爾國家隊實力糟糕至極。官員對於產油豐富的國家態度日趨溫和,這令人心生懷疑,同時也被指控某種程度上是在為2022年世界杯舉辦地的選舉買票。
國際足總官員長期以來被視為某種國際貴族成員,他們樂將美國正在進行的刑事調查視為可怕的陰謀,他們會說美國人討厭足球這項運動,或是怨恨國際足總選擇卡塔爾作為2022年的舉辦地。
但當中絕無陰謀,我和熟知內情的人對話過,他表示檢察官和執法人員花了近八年的時間建立國際足總在美國的相關調查,他們絕對沒有要搞垮足球運動的意思,他們只想要去除腐敗的惡習,而非影響運動,他們同時也相信長久下去此舉能夠對國際足總有所幫助,若想達成此目的,刑事調查清算不是終點,只是開始的小小一步。
雖然國際足總已經實施了一系列的改革,但目前為止在打擊深層貪污腐敗的文化上,還是只做到半套。它決定將2026年世界盃交由美加墨來辦,或許能夠避免一場公關災難,但是許多人仍舊認為,即便三年前在蘇黎世已經進行過大規模的逮捕行動,國際足總大體上仍舊沒有改變。也許國際足總無法讓大家因為看美斯(Lionel Messi)參賽而開心,但是正在發生的醜聞反而更增添了戲劇性,和某種程度的羞恥感。
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責任編輯:翁世航
核稿編輯:潘柏翰
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。